而外国人也不都是有钱人啊，普通家庭还是占据绝大部分，而这些人里很多其实也买不起海蓝汽车。
这个时候，买不起海蓝汽车的大量外国消费者们，自然会把目光投向比亚迪，奇瑞，吉利等车企的产品……颜值高、各种乱七八糟的功能应有尽有，而且价格便宜，性价比高。
所以海蓝汽车在全球范围的大获成功，不仅仅给它们带来了巨大的品牌声誉，同样也间接带动了华夏电动车的整体品牌形象价值的上涨。
这就跟人们觉得德国的宝马，奔驰奥迪很不错，所以同样是德国的大众也很不错……
一说起来都说日本车省油。
说起来美国车都是油耗高。
实际上同一个国家里不同汽车厂商，甚至同一个汽车企业下不同品牌的车型，其性能以及质量都差异极大……不能笼统的给一个整体定位的。
但是大部分人不会分的太细……
而最近几年里，海蓝汽车的大获成功，尤其海蓝汽车还是玩高端豪华，自动驾驶，先进电池技术的车型……这也就让很多海外的消费者觉得华夏的电动车挺不错的！
但是讲良心……把国内其他二三线品牌的电动车和海蓝汽车放在一起，把他们当成一个整体，这是非常不恰当的。
不说技术领域的领先了，只说车辆的做工质量……
人家海蓝汽车可是主打高端豪华市场的，汽车售价更高，足以承受高昂的制造成本。
但是很多入门级车型的话，售价才十万出头……然后动力电池成本又得占据一大部分，为了市场竞争还要加上各种各样乱七八糟的功能，什么大彩电大冰箱都得弄上去。
这也就导致了这些入门级车型的成本压力极大……厂商必须把制造成本压低到一定程度，才能够维持一定的毛利润。
如此情况下，虽然都是合格产品，但是这么低的制造成本，是不可能给你来海蓝汽车的那种超高质量标准的……零配件和工艺，都是一分钱一分货的。
当然，这些也都是合格产品，正常使用没毛病，再加上海蓝汽车在海外市场打出来的华夏电动车的赫赫威名，也让它们沾了不少光，出海比较顺利！
所以，最近两年，尤其是去年开始，国内汽车厂商的新能源车出海比较多，纯出口的有，跑到其他国家建设工厂的也有，整体出海势头比较良好。
国内市场的爆发增长，海外市场的开拓，反过来又让国内新能源车的产业链更加成熟完善。
上游核心产业，如各类车规级芯片，辅助驾驶技术有智云集团在搞。
动力电池领域里，有宁代电池这个全球最大的第三方动力电池供应商，还可以提供技术很不错的半固态电池……要便宜的也有磷酸铁锂电池。
除了宁代电池外，还有其他好多家第三方动力电池厂商。
电机领域，国内就更多了，有几家一线品牌，二三线品牌的更是多了去，各类电机的客户覆盖国际一线汽车品牌再到各种老头乐，啥样的都有。
车机系统，智能化座舱这些东西，国内也有不少企业能够提供第三方方案，有一线大厂的方案，也有小作坊的方案。
车身设计方案，也有一堆供应商可以提供。
各种零配件，如ABS系统，转向系统等都有大量厂商可以提供，有国际一线品牌，也有二三线的国产品牌。
最后还有个辅助驾驶……智云集团提供EYEQ系统全套方案，可以实现L2+级别的辅助驾驶……要是有实力有信心也可以采购PX芯片以及各类传感器，然后自己写算法训练模型自己搞。
基本上电动车的整个产业链都能够在国内找到，而且供应商非常多，从一线品牌到四五线品牌的都有。
就连整车代工、挂牌……也有一堆经营不善的车企可以提供，很多新势力厂商都是走这条路子。
所以在这年头，别说是威酷电子集团这样的大企业了，就算是普通企业有这个心思，其实也能够通过国内完善的供应链搞出来一款电动车，当然做的好不好，成本高低，那就是另外一回事了。
如今的威酷电子的造车，也是走这种组装设计路线……不过和以往威酷电子的智能终端业务都是走纯代工不一样，这一次威酷电子走上了自建工厂的道路！
一开始，其实威酷电子是想要继续玩代工模式的，但是很快发现汽车行业里玩代工模式不靠谱，因为无法掌控代工厂，也就无法控制生产质量，而且各种破事太多了。
最后威酷电子那边一狠心，直接收购一家经营不善的汽车企业，进而获得了相应的汽车基础制造工厂以及相应的技术人才等等，至于资质，这倒不是什么问题。
威酷电子集团可是一家市值几千亿美元的大企业，国内智能终端行业老二，本身不差钱，企业影响力也足够，申请造车资质并不是什么问题，今年年初就已经顺利得到了批准。
弄到了牌照后，就是一边继续研发新车，一边建设工厂！
现在威酷电子的第一款智能电动车已经研发成功，并邀请徐申学过来看！
徐申学对威酷电子集团要造车的事，一直都是维持不支持不反对的态度……智能电动车领域里他的主要布局重点是海蓝汽车，就算是要搞多品牌战略，也是以海蓝汽车那边建设子品牌搞。
所以，威酷电子集团这边的管理层要造车，徐申学其实并不算太支持，当然……也不反对就是了。
如今智能终端市场进入存量市场，威酷电子集团增长乏力，白启文等管理层为了寻求新的增长点，决定进军智能电动车产业严格来讲并没有什么错，甚至可以说是很不错的战略决策。
毕竟一大堆高
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