如在日本市场里，海蓝汽车在当地推出的海蓝YEV车型，最便宜的整车进口版本的入门版本售价，折合华夏元大概得差不多四十万呢……价格对比国内足足高了十五万左右。
标志性的海蓝汽车车型海蓝SLMC，在日本市场里的进口顶配四驱长续航版本，再选配一个L4级别的自动驾驶，折合华夏元售价得七十五万左右，比国内落地价五十万左右，足足贵了二十五万。
这里头有关税、营销、行政、运输等诸多成本的增加导致的成本上涨，也有补贴的因素。
过于昂贵的价格，也是阻拦海蓝汽车的海外销量持续大幅度上涨的主要原因。
同样这也是海蓝汽车推下面向中低端市场子品牌‘艾米’的主要原因……车子的价格太贵，销量可就上不去了。
想要扩充销量，尤其是想要做到大几百万甚至上千万的年销量，就只能进军十多万价格的主流市场。
十万左右，十多万价格的车型，这才是当下汽车市场的主流车型，占据了汽车市场的主要销量……这个价格，和车子性能和配置没关系，是人们的钱包所决定的。
海蓝汽车想要成为世界顶级的汽车，汽车销量达到大几百万甚至上千万，那么售价十万到二十万这个核心主力车型就必须拿下。
海蓝品牌是无法承担这一任务的，其新推出的艾米品牌就承担了这个任务，开始利用落后技术开辟中低端市场，只不过能不能做得起来也很难说，低端市场竞争太激烈了。
说真的，在低端市场里海蓝汽车对比比亚迪，其实都没啥优势……
你说你海蓝汽车的技术牛逼，但是你的先进技术比如L4甚至L3的辅助驾驶技术以及固态电池，甚至半固态电池又不可能下放到十几万的车型里用……成本摆在那里，十几万的车型用不起的。
你用个磷酸铁锂电池，用个L2+的辅助驾驶技术，还想要维持一定利润的话，那难度可就非常大了，只能走品牌，做工这些品牌附加价值的一些路线。
至少性价比模式就走不了！
如果艾米品牌想要玩性价比模式……人家比亚迪表示我单手可以吊打你，用一双手都算我输！
人家比亚迪能够把性价比玩到极致，而且还有技术非常不错的插混车型，十万块的插混车型你怎么比，比不了……
而且徐申学旗下的几乎所有企业，没有一个是玩性价比的，就不擅长这搞这些。
哪怕是威酷电子里的中低端手机，也从来不玩性价比……威酷电子是有很多千元手机，但是它的价格虽然便宜，但是配置也低啊。
威酷电子的低价手机，走的是低配低价路线，而不是高配低价的性价比路线。
这里头区别很大的。
海蓝汽车旗下的艾米品牌也差不多，虽然打算主攻中低端车型，但是并不是打算玩性价比，实际上海蓝汽车也不擅长搞性价比。
所以在品牌运营以及其他方面就要下苦功夫，得有一些独特的技术优势，才能支撑一定的溢价，在低端市场里才能维持一定的毛利润。
这难度还是很大的！
为此，海蓝汽车除了在海外市场先搞一个艾米品牌试水外，内部还有其他几个低端子品牌的计划，一旦艾米品牌失败，那么就迅速上马代替方案。
不管如何，中低端市场总是要拿下来一部分的，这关乎海蓝汽车的整体发展规划。
同样，电动车领域的中低端市场持续爆发，也彻底引爆了电动车，尤其是给国内的电动车市场。
在最近几年国内电动车市场大爆发的时期里，不仅仅是电动车龙头企业海蓝汽车吃下了大蛋糕，国内的其他众多车企名下的自主电动车品牌也或多或少吃下了蛋糕。
就连诸多外国汽车厂商看了也担忧着带着眼红啊！
他们也想要在华夏这个最大的汽车市场里分一快电动车的蛋糕啊！
只不过除了特斯拉外，其他的传统汽车厂商在电动车领域里技术积累薄弱，同时也因为有着大企业船大难掉头等诸多困难，所以想要搞电动车的难度非常大。
他们也不是不搞，而是搞不出来，或者是搞出来了要么性能不行，要么性价比太差最后导致卖不出去。
福特试水电动车失败，就是典型例子。
现在的传统大型汽车厂商，遇上了和当年诺基亚类似的问题……新时代已经到来了，但是他们却因为各种原因而无法跟进。
技术薄弱是一方面，而产业链的限制也是另外一方面。
每一家大型传统汽车厂商的背后，都是一个庞大的产业链！
很难说放弃就放弃的，哪怕是这家汽车厂商的管理层想要放弃这些传统产业链，然后大踏步转行搞电动车，也会遇到极大的阻力！
你搞电动车去了，背后相关产业链里少则几十万，多则几百万人的就业怎么办？
再说了，现在的电动车行业虽然体现了巨大的潜力，但全球销量也才四百多万辆，半数以上的市场都还集中在华夏！
汽车的全球销量可是七八千万辆呢。
你现在就为了几百万辆的电动车市场放弃燃油车市场，那不大傻子嘛！
于是乎，很多传统大型汽车厂商的管理层们，就左右为难……大家都预感到了未来是电动车的时代，尤其是今年海蓝汽车还搞出来了固态电池之后，因为固态电池的高度安全性，高能量密度，几乎已经是证明了电动车的未来巨大潜力。
未来彻底取代燃油车不天可能，但是取代一大半问题不大！
未来已经很清晰了，大家都能看到。
但是另外一方面各种阻力也非常大，现有燃油车产业链的阻力巨大无比，这
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