常有兴趣，通过这个能量回收系统可以延长车辆的纯电续航里程，可以说是一个相当重要的技术。
一大票国内汽车厂商对海蓝SEC拆解的时候，也有不少海蓝SEC直接通过空运到了海外的各汽车厂商手里。
其中的特斯拉也通过特殊途径获得了一辆的海蓝SEC。
马斯克亲自在现场观看了这辆来自遥远华夏地区的海蓝SEC的现场测试。
和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝SEC的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。
他感受到了危机感！
马斯克对着一票工程师道：“不得不承认，这辆车的自动驾驶技术非常惊艳，我们在这方面已经落后了，必须加快进度！”
“但是在驾驶操控，续航以及电池安全上我们还是没有落后的，甚至在部分技术领域里还有优势！”
“现在我们要做的就是，维持现有的技术优势，然后在自动驾驶领域里重点推进，我们的特斯拉搭配了自动驾驶技术后，那才是最完美的电动车！”
说着，马斯克看了看前方的海蓝SEC，再看看自家的特斯拉ModelS，然后感叹道：“这一套自动驾驶系统装在他们这个海蓝汽车上，真的是太浪费了，如果能够使用在我们的ModelS上，那么我们就能见证一辆完美的新时代电动车的诞生！”
“所以，加油吧！”
实际看完了海蓝SEC的各种测试，甚至还亲自上手参与了拆卸测绘试验的部分流程后，马斯克亲自待在工厂里，挥舞着皮鞭赶着一大票工程师们进行自动驾驶的研发。
而他们选择的技术路线，受到当下激光雷达等零配件极为昂贵的限制，选择了纯视觉的技术路线。
当下的自动驾驶车辆，选择使用纯视觉技术路线，没什么特殊理由，就一个，成本低！
低到什么程度？
汽车厂商都可以白送你一套硬件，然后你可以自己选择是否购买这一服务功能……但是不管你是否购买这一功能，实际上这车已经具备了这样的硬件能力。
可见硬件成本有多低！
像是海蓝SEC的基础本辅助驾驶技术，就是采用纯视觉方案，就是为了控制成本，同时技术也挺不错的，能够做到L2级别的辅助驾驶……全系标配，不需要你购买什么额额外的辅助驾驶功能，直接标配给你。
而需要选装的是‘高级自动辅助驾驶系统’，这玩意还需要额外安装激光雷达，红外感应等众多高成本的硬件，同时需要搭配更高算力的芯片，最后和纯视觉技术方案进行融合，是一种通过多种感应器形成的综合辅助驾驶系统，形成了1+1＞2的效果。
而这种多感应器的技术路线，成本要贵很多，所以需要额外选装。
只是到了实际销售的时候，客户们普遍不差钱，而且都是奔着海蓝sec的高级自动辅助驾驶技术来的，因此预定的十辆车里，有九辆都是选择了选配高级自动辅助驾驶方案。
这也是海蓝SEC的平均售价，远远超过裸车价的缘故，在国内的平均售价达到了六十五万元。
而在海外市场里更贵，因为头一批出海的海蓝SEC，一方面是因为产能实在有限，同时也是为了在前期的时候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售顶配版本！
不仅仅是续航顶配，同时也把国内选装的‘高级自动辅助驾驶系统’，也直接做成了标配卖。
因为前期产能极低，同时客户也都不差钱，而且还都是冲着自家的自动驾驶技术来的。
如此情况下海蓝汽车干脆一步到位，在海外市场直接出售满血顶配版。
反正我就这么点产能，然后价格就这么贵，你爱要不要……
这样自然就大幅度拉高了售价，以美国市场为例子，如今的预购价格是十二万美元。
不包含用户购车另外支付的一些销售税以及其他费用，美国各州的购车成本不一样，因此用户的提车总费用也是有所差异，但最少也要到十四万美元以上，折合华夏币约百万元。
这车，哪怕是对于美国人而言都是属于非常贵的车辆了，基本价位和一系列跑车，豪华轿车差不多一个层面。
这价格，那还是因为当下的美国市场对华夏的进口汽车，关税极低的情况下，如果是其他一些关税比较高的市场里，那么价格还要继续往上涨。
比如在欧盟地区里的英国，该款车的预购售价达到了十四万美元，因为当地关税内更高一些。
海蓝汽车在全球各地的售价差异比较大，反正海蓝汽车那边的政策就是，我的出厂价就这个价。
然后根据各国市场的不同，选择加上运费、关税以及其他税收、营销、公关、技术面支持、服务等各种额外成本之后，制定影响的售价在出售。
这个策略，其实也是智云科技那边的通用策略。
智云科技的手机，在全球市场范围里的价格差异其实挺大的，主要原因就是智云科技不管当地市场怎么变，反正它赚的都是出厂价，其他的你爱咋地就咋地。
你加关税，加公关费，加税收，我就加价销售！
智云产品在全球超过一百五十个国家或地区里进行销售，不可能给你单一某个国家什么特殊的价格待遇的。
海蓝汽车作为徐申学旗下的汽车企业，一定程度上也受到了智云科技这种‘傲慢’的销售态度。
老子的产品就是牛逼，你爱买不买！
当然……这只局限于一些优势特别大的产品，对于被一些没啥特殊竞争优势的产品，徐申学也是有着非常灵活的底线的，该低价就低价，甚至会把价
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