L5，完全自动驾驶，在任何情况下都能进行自动驾驶，完全不需要人类驾驶员介入。
智云科技里的无人车研发项目组，其研发目标就是L4级别的无人车辆，并期望在远期里实现L5级别的完全自动驾驶。
按照这一自动驾驶车辆的分级，海蓝汽车在宣传里，自称是L2+级别的辅助驾驶。
为了避免法律风险，海蓝汽车是坚决不承认自己的是自动驾驶系统，而是只承认‘自动辅助驾驶系统’。
一开始很多人以为也就这样了，但是真当这些汽车厂商进行了更加复杂的模拟测试的时候，他们发现，海蓝SEC上的高级自动辅助驾驶系统已经能够在大部分道路情况下实现自动驾驶。
只有在车况比较复杂的城市道路里显得比较傻。
按照这么来看，这个海蓝SEC的高级自动辅助驾驶系统的分级标准，是完全能够达到L3的。
而这一点让很多汽车厂商看了都沉默了……他们甚至连原理，技术路线都搞不懂。
当然，也不是说什么都不知道，多少还是知道海蓝汽车的自动驾驶系统，是采用了人工智能技术。
然而人工智能是怎么自动驾驶功能的，甚至人工智能的技术原理是什么，走什么技术路线，他们依旧一头雾水。
别说他们了，其实就连海蓝汽车内部的工程师也没搞懂。
这一套系统，是智云科技旗下智能研究院下属的无人车项目组搞出来的，只是和海蓝汽车达成了合作协议，提供给海蓝汽车使用而已。
海蓝汽车拿到的都是一整套做好的系统，海蓝汽车只需要根据系统提供的外部接口进行后续的调整，根据成本搭配激光雷达或摄像头，红外感应器等诸多感应器就行了。
至于系统里到底封装了什么样的人工智能，其实他们也搞不清楚，人家智云科技方面的人根本就不说。
人工智能技术，自从去年正式对外公布后，一直都是智云科技最为核心的企业机密，从来都不曾对外公布过任何的技术细节，只对外公布已经封装好的终端人工智能产品，比如智能终端搭载的语音助手，海蓝汽车搭载的自动驾驶技术。
连芯片都是他们直接提供的！
而涉及到人工智能的东西，各大汽车厂商看了都得抓瞎！
然后就有其他的汽车厂商跑到智云科技里，也试图获得这一套自动辅助驾驶技术，然后用在自家的电动车上。
一开始，人们以为智云科技方面会直接拒绝，但是没有想到的是智云科技方面对此并没有一口回绝，反而是表示可以考虑。
但是要想获得这一套系统，那么就需要通过智云科技方面非常严苛的各种审查。
然而这几家汽车厂商还没有高兴太久呢，他们就发现智云科技方面根本公布审查标准，你问，人家也不正面回答，反正只是审查……至于标准是什么，你问我，我也不知道啊。
当然，这只是糊弄外人的说法，实际情况是国外车企是别指望了，这都不是智云科技愿不愿意出售自动驾驶系统的问题，而是人工智能技术是属于限制出口技术。
哪怕只是单纯卖封装好的自动驾驶技术也是不行的。
一票人还指望着靠这自动驾驶来拉动国产汽车产业链呢，哪能让你轻易出售给那些国际汽车厂商啊。
而国内车企的话，合资厂商也别指望了，同样受到了限制……当然，明面上的限制是没有的，但还是不卖给你。
人工智能框架下的自动辅助驾驶技术太敏感，太重要，其实上头给的限制非常大，不是智云想要卖就能卖的。
纯国产车企的话倒是没限制，但是徐申学个人也不愿意现在就能放开啊！
至于什么情况下徐申学才给你使用这套自动驾驶标准……首先第一条，那就是在其他车企在没有搞出来高级别的辅助驾驶技术之前，是别指望了。
别人都没有的东西，徐申学自然也不会敞开了搞技术开放，他更倾向于用来扶持海蓝汽车发展壮大。
自己掌控下的海蓝汽车，才能够让徐申学更好按照自己设想的技术蓝图推动技术往下发展。
他的目标从来都不是单纯的电动车……这玩意其实没什么技术挑战性，原时空里的国产汽车厂商发展的就挺好的，根本不需要徐申学进行额外的推动。
徐申学之所以还是高调进入电动车领域，他的目标依旧是更高级别的自动驾驶车辆。
就能跟科幻电影里的那种无人自动驾驶车辆一样，甚至未来还打算搞无人飞车呢。
这些，才是徐申学的目标。
至于现在的电动车，那只是一个前期的平台，用来汇集人才和资金的平台。
已经搞自动驾驶车辆乃是无人飞车这些也是很花钱的，如果能够用一个大型的汽车集团作为支撑，那么资源调集就容易多了。
在上述这些大环境情况下，智云科技对外出售自动驾驶技术的话，那就要等到其他企业也有了类似的辅助驾驶技术，这个时候就要根据市场变化来选择更多的合作厂商。
以更快，更好的快速推广并占领市场。
所以短时间内，其他的汽车厂商，包括国产汽车厂商都不用指望了。
基于人工智能技术的高级自动辅助驾驶搞不了，那么怎么办？
各大汽车厂商只能自己研发呗，搞不了太高级的自动辅助驾驶，但是好歹弄点普通货色啊。
除了这个比较黑科技的自动驾驶外，海蓝SEC的诸多技术都是非常不错的，对很多汽车而言具有非常重要的参考作用。
从电池，再到电机，然后到车控系统！
比如很多车体，就对海蓝汽车独有的能量回收系统非
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