1分13秒出头，距离陈向北的圈速极其接近。
整个赛季稳定发挥已经证明，红牛赛车的快不仅仅是靠着一两项黑科技，更多是纽维的天才设计思路，带来的整体性能平衡。
可以这么说，10赛季的红牛RB6没有明显，已经半步踏入了火星车的行列。
只是迈凯轮跟法拉利赛车同样强大，才没有造就一家独大的场景。
如今在摩纳哥这条极其讲究赛车机械素质的赛道，红牛赛车的优势彻底展现出来，就连绝对速度偏弱的韦伯，依然能跑出惊人的圈速成绩。
陈向北心里面很清楚，自己练习赛的成绩挡不住红牛车队，甚至于连罗斯伯格的1分12秒997都挡不住！
就在陈向北注视着转播画面的时候，特鲁利推开门走了进来。
经历过中国站的团队协作以及赛后前往医院探望之后，陈向北跟特鲁利的关系好了很多，至少不是曾经那种对立的竞争对手。
不过两人都不是什么亲和热情的性格，再加上男人之间也不习惯矫情，明面上依旧保持着君子之交淡如水的状态。
“撞车很气愤？”
特鲁利开口询问了一句。
“跟撞车没关系。”
“那是什么？”
“我太慢了。”
面对特鲁利，陈向北终于说出自己的内心想法。
那就是太慢了！
从一练开始，别人是在跑技术验证圈，陈向北更多是跑飞驰圈。
哪怕就是这样，他依旧没有突破到1分12秒的领域。
客观来讲，陈向北第一次跑摩纳哥赛道，哪怕有着两辈子的经验，也不过就是赛车模拟器的训练，更何况相隔十几年赛道条件跟路况有着很大的不同，根本就没有办法完全带入。
跑不出顶尖的圈速，属实情有可原。
但问题是，F1围场谁管你是不是情有可原？
亦或者放大到整个竞技体育，输了就是菜，没有任何借口可以推脱！
刚才的撞车事故，陈向北虽然没有故意“关门”撞车的想法，但事实上他的行为确实有关门的嫌疑。
当然，罗斯伯格也有“鱼雷”的嫌疑。
双方谈不上谁对谁错，可是同样的条件放在排位赛里面，陈向北不可能再出现挡车的机会。
依然是这样的速度，陈向北最好不过跑进Q3，想要拿到杆位乃至于头排发车都不可能。
目前积分总榜上面陈向北排名第五，他想要争冠必须最后两站全部拿到冠军，并且排名榜首的阿隆索不能拿两个亚军，甚至于韦伯跟维特尔两人要丢一个领奖台。
条件非常苛刻，几乎只有理论上的可能。
但陈向北依然想要拼一把。
没有谁能抵御世界冠军的诱惑，就拿罗斯伯格跟汉密尔顿举例。
两人都承认过，世界冠军要比朋友更重要，更别说还是从小一起长大的挚友！
陈向北如今已经来到了赛车金字塔的巅峰，那顶车坛皇冠就摆在触手可及的地方，并且还是首秀赛季创造历史的冠军记录，他无比渴望能跨出这最后一步。
正因如此，他才会情绪低落的坐在车手休息室。
争冠关键时刻带来的压力，远比想象中更大！
“你确实挺慢的。”
特鲁利脸上带着戏谑笑容回了一句，然后坐在车手休息室的沙发上面，随手翻弄着关于摩纳哥赛道的数据资料。
要换作脾气火爆的年轻车手，恐怕会认为特鲁利是在刻意落井下石嘲讽，更别说这个老东西还跑不过自己，你也配说“慢”这个字？
可陈向北仅仅是笑了笑，他已经熟悉了特鲁利惹人厌的风格，难怪从乔丹车队到雷诺车队，都能跟管理层爆发公开矛盾被赶出去。
这张嘴，起码要负五成责任。
“你知道自己为什么慢吗？”
特鲁利又开口询问了一句。
“驾驶风格跟赛道特性冲突，导致弯道修正太多。”
“不止这些。”
“还有什么？”
陈向北反问了一句。
“你压根就不了解摩纳哥赛道。”
这句话出来，让陈向北无言以对。
纯纯一句废话，自己要是了解还会慢吗？
就在陈向北不想搭理的时候，特鲁利却指着赛道资料说道：“从起步的T1弯你就错了，这个弯道看似为了安全向外扩了一部分，可以更好的利用赛道宽度。”
“事实上当你骑上路肩之后，就会立马遇到收缩的赛道防护墙，又得必须返回线路内侧，一来一回是不是相当于修正了两次？”
有吗？
陈向北听到特鲁利这番话愣住了，脑海中开始疯狂的回忆赛道实际路况。
确实T1弯道的路肩宽度跟防护墙建设不一致，有一段防护墙直接就架在涂漆的路肩上面，导致必须从路肩下来绕过去，否则就会左前轮擦墙受损。
陈向北之所以会错，就在于这个地点利用了车手想要吃尽路肩跑快点的心理本能。
再加上修正的幅度非常轻微，无法确定到底是吃路肩再下来更快，还是全程不吃路肩更快！
“T1出弯后就是一个爬坡，这段路看似有很多弯角，事实上存在一条完全不需要动方向盘的直线，你在这个蛇形路段里面又轻微变道了两次。”
特鲁利说的这个点陈向北知道，只是他没有意识到自己动过方向盘。
“你注意到了我的操控？”
“当然，不然我站在P房干什么？”
说到这里的时候，特鲁利脸上流露出一丝嘲弄笑容。
“北，我依然有可能成为HRT车队的正式车手。”
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