配套设施只不过陈向北等人抵达的时候，只有看到一片遥望无际的荒地，最近下榻酒店都在几公里开外。
并且荒地的景象哪怕在十几年后依旧如此，当初围绕赛道建造一座城市的构想完全落空，F1韩国大奖赛也仅仅举办几届便退出了赛历。
本来灵岩赛道就不怎么热闹，再加上陈向北等人周二到达，相比较其他F1车队早了一步，孤零零一支车队就更显荒凉。
知道的这是F1赛道，不知道的还以为来到哪个穷乡僻壤。
还好陈向北等人也不是来旅游的，繁华与否跟赛车也没什么关系。
抵达灵岩赛道之后，车队技术组跟工程师团队就行动起来，进行各种设备以及赛车模拟器的装配。
这个时候一直沉默寡言的华利工程师程健靠了过来，聚精会神的看着F1设备装配以及赛车的各种零部件，眼神之中充斥着一种痴迷跟陶醉的神情。
见到这一幕，梁驰双手抱在胸前，无比感慨的对陈向北说道：“曾几何时，我近距离看到F1赛车的时候，也跟他有过一样的神情。”
“这是对世界上最强赛车的向往，以及对顶尖汽车工业的憧憬。”
没错，10年国内的汽车制造水平，放在国际上面最多只能称之为大国，而不能称之为强国。
说句难听点的话，还是没彻底摆脱山寨跟粗制滥造的影子。
F1的底盘布局，气动设计，引擎功率，动能回收等等技术，放在传统车企里面完全称得上天顶星的黑科技，要知道这个时候绝大多数车企自研水平，还在最基础的民用四缸发动机阶段。
科技的魅力，总是能让工程师沉醉其中。
“只可惜我们HRT车队不是引擎制造商。”
陈向北略带遗憾的回了一句。
HRT车队目前的研发水平，还只摸到了气动布局这一层，就连底盘制造都差点意思，更别说什么动力单元。
如果能自研引擎的话，说不定能对国内汽车厂商帮助良多。
“饭要一口口吃，路要一步步走，F1围场能自然引擎的有几家？”
“遥想前几年华赛体育倒闭，我都认为中国赛车一片黑暗，谁又能想到柳暗花明又一村？”
“小子，梁叔现在想法不同了，我对未来充满了信心！”
梁驰语气极其坚定的回了一句，见识过黑暗，才能明白进步有多大。
换作两年前，他想都不敢想会有中国F1分冠，更不敢想有中国车企能入局F1。
按照这个效率下去，引擎制造并非遥不可及！
就在梁驰跟陈向北两人感慨的时候，奥德托走了过来告知道：“北，赛车模拟器已经组装完毕，你真觉得靠这个练习有很大效果吗？”
这句话奥德托憋了两年，简易版的三轴赛车模拟器拟真程度并不高，更重要一点就是没有灵岩赛道的参考数据，陈向北不知道有多少切弯线路，怎么跑过弯最快，更别说什么刹车点、超车线、防守线等等。
与其赛前高强度的开模拟器给自己施压，可能效果还不如放松两天，说不定能有更好的比赛状态。
“中国有句老话，叫做临阵磨枪，不快也光。”
“我觉得至少比什么也不做好。”
陈向北笑着回了一句，他从来不惧怕什么压力。
“OK，你认为没问题就行。”
奥德托也不废话，指了指后面的车手休息室，示意陈向北可以随时进行模拟练习。
陈向北这边也没闲着，迈动脚步就来到了赛车模拟器面前。
说实话，接近一两个月没开，他还有些“想念”。
其实很多车手对于赛车模拟器练习，处于一种反感乃至于厌恶的状态。
这就好比打电子游戏一样，没事玩玩会上瘾，会觉得很好玩。
可一旦把爱好变成职业，那么带来的感受将截然不同！
职业注定无法随心所欲的娱乐，模拟驾驶将变成机械式的重复，有些时候一个不熟悉的弯道，需要千百遍的重复练习以求达到最好的效果。
就好比后世著名游戏英雄联盟，你跟朋友们开黑玩很开心，单排也还凑合。
但要是让你无数次去玩什么补刀训练，就会变成一种折磨！
这就是为什么，汉密尔顿等很多年轻车手，爆出来不愿意接受赛车模拟器练习，需要靠着车队老板去施压乃至于强制训练。
不过有些人的心态就不同，哪怕重复去做千百遍也不会觉得累。
这种人的代表就是维斯塔潘。
维斯塔潘之所以称之为“汽车人”，就在于他的娱乐活动只有赛车，别人避之不及的模拟器练习，他反倒是乐在其中。
把职业变成爱好，就完全能称之为人生幸事。
陈向北这一点跟维斯塔潘有些类似，他同样不会对机械式的赛车模拟器练习方案，并且对于偶尔的突破会萌生出亢奋情绪。
就跟打BOSS通关了一样。
当然，如果长久没有突破，他同样会陷入一种沮丧情绪。
人终究不是机器，做不到抛弃情感的练习。
坐进赛车模拟器启动，调到韩国灵岩赛道的地图，这座09年才修建的赛道，各项赛事数据一片空白，只有最基本的介绍资料。
整条赛道全长5.621公里，由德国F1首席赛道设计师赫尔曼操刀，陈向北跑过的巴林萨基尔赛道、东海国际赛道等等，皆是出自于这位著名设计师之手。
赫尔曼这人有个特点，那就是上限很高的同时，下限极低。
很不凑巧，韩国灵岩赛道，就是处于他下限状态时期的作品。
这条赛道的维修区入口刹车点，恰好在
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