找补。
“可这并不是一场F1比赛。”
这一次詹姆士没有妥协，他觉得陈向北的实力跟速度，应该得到承认！
“是啊，这并不是一场F1比赛。”
面对詹姆士的“强硬”，克拉斯自嘲的笑了笑。
赛道上面陈向北越跑越远，当赛程来到第七圈的时候，他领先幅度已经高达3秒。
要知道F3赛车由于统规车跟圈数少的缘故，往往比赛结束头排几名车手的用时间隔差距，可能还不到3秒。
现在陈向北仅用一半赛程，就提前确定了自己的领先优势。
一方面是他长距离领跑同样优秀。
另外一方面则在于同级别的对手实力很强。
没错，恰恰是同级别对手实力很强，里卡多防守才感受到巨大的压力，彻底放弃了追赶陈向北的想法。
但凡对手菜一点，可能里卡多就已经甩开他们，全力加速去跟陈向北拼冠军了。
“北，进站换胎。”
就在这个时候，TR里面传来了奥德托的进站指令。
超软胎已经跑了七圈，再加上重载油阶段的推进，抓地力已经过了峰值。
本来陈向北在上一圈就该进站，只不过当时进站窗口不太好，这才推迟了一圈。
奥德托这边朝陈向北下达完指令，另外一边就朝着技师团队说道：“这一次是实战，不再是之前的演练，我要看到的是F1团队速度，明白了吗？”
“YES，领队！”
技师团队齐声回应了一句，然后浩浩荡荡十几号人，拿着轮胎跟各式各样的工具进入工位待命。
与此同时，包括F1团队在内的其他车组成员，听到陈向北即将要进站的指令，也纷纷从P房里面走出来，想看看超梦车组跟车手之间的配合。
要知道进站对很多新秀车手而言，并不是一件简单的事情。
当初中岛一贵首秀的时候，第一次进站换胎就没控制好速度，直接撞翻了左前胎的两个维修技师。
能不能极速停准，同样考验车手的车技！
只见陈向北的赛车驶入维修通道，相比较以前在斯帕赛道测试时期空荡荡的模样，这一次整排P房站满了密密麻麻的车组成员。
说实话，陈向北如果没有上辈子的赛车经验，还真分不清楚超梦车队的P房在哪，很容易开进别人的维修格。
这种情况并不是罕见现象，哪怕F1车手也经常出现停错站的时刻。特别是刚跳槽换车队，很容易就下意识的开进“老东家”的维修站。
比如说汉密尔顿就曾开着奔驰赛车，进入了迈凯轮的维修站。
给曾经老东家的车组团队们看看，自己新提的大奔帅不帅……
对于进站换胎，陈向北在加泰赛道演练过多次，他极其精准的停进了维修格，整个车组团队位置不需要做出任何的调整。
“中国小子对速度的控制真不错。”
“刹车力度也把控的很精准。”
“看着真不像才跑两场F3赛事的模样。”
“难道真的要出现一位来自于中国的天才车手？”
各支车组成员议论纷纷，其中大多数是对陈向北的赞扬。
只有业内人士，才能更理解陈向北操控的技术含量，中国小子表现真的不像是一个新人！
相比较外界对车手的赞扬，奥德托脸上神情却很严肃。
超梦团队的进站换胎练习，大多数情况下是静态练习，也就是在停止的方程式赛车上面反复拆装。
毕竟加泰赛道测试的时候，F1赛车的引擎寿命太宝贵，并且用来动态换胎练习的成本也太高。
别说是陈向北这种自费私测承担不起，很多小车队都玩不起成百上千次的动态进展，这是属于大车队或者厂队的“专利”。
超梦团队一套换胎下来，用时为3.7秒。
要知道F3赛车的轮胎尺寸偏小，理论上换胎速度要更快，奥德托认为最低标准应该在3秒以内，却没想到会接近四秒。
如果这是一场焦灼的F1赛车，单单换胎慢的这一秒多，就足以被对手车队给翻了！
当然，现在说这些毫无意义，只能通过无数次的机械练习，来提升团队协作能力跟换胎速度。
伴随着换胎结束绿灯亮起，陈向北一脚油门下去驶离维修通道。
虽然超梦团队换胎用时“高达”3.7秒，但其他F3车组只有更慢，没有最慢。
F1下派的工程师数量有限，只会给他们进行调车，不会充当技师团队来辅助换胎。
再怎么吊车尾的F1团队，终究还是F1级别，F3车组根本无法去碰瓷。
陈向北本身就速度领先，再加上换胎的优势，这下彻底让赛事没有了悬念。
哪怕接下来出现了撞车事故，赛事方出动了黄旗禁止超车，让后面的里卡多给追了上来，对方依旧没有任何超车的机会。
原因在于陈向北巡航状态之下，轮胎损耗维持的太好，里卡多在激烈的缠斗中早就已经过了抓地力峰值，两辆赛车在弯道里面的速度差距非常大。
“比赛已经来到了最后一圈，中国车手陈向北正处于遥遥领先的状态，第二名的英国雷诺冠军车手里卡多，再度被甩开了接近2秒！”
“这一次不会再有安全车出动，就算有，也不可能在最后一圈完成对陈向北的反超。”
“我认为比赛结果，肯定出乎很多人的赛前预料，没人会想过一名代打的中国新秀，会展现出自己在F3系列赛中统治级的实力。”
“女士们，先生们，赛道上已经挥舞出来黑白格旗，让我们恭喜中国车手北，成为了F3系列赛斯帕站第一回合冠
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