见到两人这副神情，陈向北也是心里面有些忐忑起来。
难道说是自己表现的不够好，亦或者速度跟BGP001赛车用计算机模拟出来的“完美一圈”相差甚大。
罗斯·布朗不说话也就罢了，怎么斯塔勒也闭而不语？
“北，按照大卫（张智聪英文名）给我的档案资料，你在本田铃鹿赛车学院，真的只是训练了两个多月吗？”
斯塔勒开口询问了一句，两个多月的新人学员驾驶赛车模拟器，能把铃鹿赛道用雷诺赛车给跑明白就不错了，怎么可能还有精力驾驶F1赛车去跑东海国际赛道。
“嗯，我想早点过去也没有渠道呀。”
陈向北笑着回了一句，斯塔勒可是华赛体育的投资兼创始人，他08年中旬才离开了彻底放弃，从东海返回了老家英国。
自己通过华赛渠道前往的本田赛车学院，满打满算能待几个月，从时间上面很容易就推算出去。
这点瞒的了别人，瞒不了斯塔勒这个创始人。
果然当陈向北说出这句话，斯塔勒愈发无言以对，还真就是两个多月“速成”的天才车手！’
“北，不得不承认，你展现出来的车技跟速度，颠覆了我对于亚洲车手的认知。”
“现在就去车队会议室，签订测试车手的正式合同吧。”
说这句话的时候，罗斯·布朗的语气十分感叹。
就在半个多小时之前，斯塔勒还在询问，到底北要怎样才能证明自己。
谁曾想仅仅过了半个小时，就已经收获了答案。
陈向北1分33秒198的圈速，毫无疑问就是最好的证明！
会议室里面罗斯·布朗拿出早已准备好的文件，上面内容约定陈向北将成为布朗GP的测试车手，拥有使用赛车模拟器，以及驾驶旧款赛车练习的权利。
至于为何使用旧款赛车，这倒不是说布朗GP车队小气，亦或者区别对待的意思。
而是FIA有明文规定，不允许车手使用现役新款赛车私测，否则根本无法维系车队之间的平衡。
打个最简单的比方，如果FIA放开限制让车队能随意测试新款赛车，那么技术先进跟资金充沛的大车队，就相当于拥有着无限试错的资本。
任何赛车升级部件研发出来，就直接让车手去赛道上跑一遍，效果良好就装上去，效果不行就再改进或推倒重做，那么就不存在任何“负升级”的可能。
造成的结果便是大车队有钱有技术，通过私测让赛车升级越来越快。
相反小车队没有这个资金跟技术，甚至于很多压根造不起一条私测赛道。哪怕明知道研发方向错误，恐怕都很难短时间内改正或者重做。
多项升级技术累积起来，双方之间的差距会越拉越大，导致比赛成绩毫无悬念被大车队给垄断。
到了最后收官站的阶段，速度能夸张到F1跟“F1.5”比赛的程度，小车队单圈慢个四五秒都很正常。
现实中也确实如此，F1车队预算帽跟奖金分红制度确立之前，诸如米纳尔迪、HRT这样的垫底车队，全年赛事断崖式落后拿不到一分。
并且在车手实力完全相同的前提下，理论上赛车性能差距，单圈已经能比最快的红牛车队慢两到三秒之多！
这就导致赛道上看似是十支F1车队在比赛，实际上垫底的那几支小车队，就连陪跑的资格都没有，赛事观赏性大幅度降低。
后世很多车迷通过关注周冠羽，认为索伯车队是台拖拉机，戏称他们是“F2赛车”。
只能说相比较F1历史上真正的慢车，索伯速度跟发挥其实属于小车队正常水平。只要认真观察其他排名靠后车队的操作，就能发现神一场鬼一场的抽象派才是主流。
别说是靠后车队，很多时候就连中游的雷诺、阿斯顿马丁车队，上游的法拉利车队，都无法避免小丑行为。
火星车、顶级车手、完美策略组的铁三角组合，属于可遇而不可求。
陈向北对于这份合同没有任何意见，只要能开上F1赛车，旧车或者新车对于现阶段的他而言，其实并没有多大的区别。
雷诺级别的车手，需要的不是驾驶F1赛车跑出多么惊人的成绩，大概率也跑不出来。
更多是需要驾驶F1赛车的经验，以及申请超级驾照那不低于300公里的驾驶里程！
“北，欢迎你成为布朗GP车队的一员。”
罗斯·布朗站起身来，主动向陈向北伸出手。
哪怕仅看陈向北赛车模拟器跑几圈，直觉跟多年经验告诉罗斯·布朗，这个中国小子足以担任测试车手。
至于上限到底有多高，就得看他赛道实测了！
“北，恭喜你，华赛跟本田阵营的独苗。”
斯塔勒语气充斥着唏嘘，兜兜转转一圈下来，中国小子成为了华赛体育跟本田阵营的最后继承者。
“谢谢。”
面对这一声欢迎跟恭喜，陈向北也是有些百感交集。
其实本田集团如果没有退出F1的话，陈向北可以通过学员模式升级上来，直接成为本田跟超级亚久里这两支F1车队的后备青训车手。
不过陈向北坚持跟铃木亚久里采取合作模式，除了想要培养中国技师团队之外，还有就是考虑到了提前加盟F1车队的情况。
合作模式可以通过附加条款，确保自己不受限制同时成为超梦跟布朗GP双车队车手！
毕竟本田集团已经退出F1围场，绑死在超级亚久里这条船上，上升的渠道空间就非常小。
这种双车队车手模式在F1围场内并不少见，很多青训车手其实能加盟或者代打同阵营多支车队。
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