没钱赛什么车？

    毕竟里卡多实力跟未来成绩摆在那里，相比较马格努森的“高开乱走”，这名澳大利亚车手在F1里面的亮相惊艳程度，完全配得上“神开局”三个字！
    2010年F1总冠军争夺异常激烈，跑到最后一场收官战，还有三支车队四名车手有问鼎冠军席位的可能。
    最终由红牛车队23岁车手维特尔，匪夷所思的翻盘了落后15分劣势，超越汉密尔顿成为F1历史上最年轻的世界总冠军！
    就在这场比赛结束两天之后，里卡多驾驶着维特尔同款RB6冠军车型，在阿布扎比赛道上进行着新秀测试，拿到了同批新人车手圈速榜首的好成绩！
    单论这个新秀测试圈速榜首，单从字面上看起来没什么，含金量更是无从谈起。
    可是里卡多最快的测试单圈成绩，要比三天前用着同款赛车，在同一条赛道创造杆位成绩的维特尔快了1.3秒！
    你没有看错数字，就是1.3秒！
    这种成绩简直就是在F1围场投入了一枚深水炸弹，一个从来都没有开过F1赛车的新人，仅仅是驾驶着测试赛车，就能比新晋世界冠军最快单圈还要快1.3秒，简直是不可想象。
    当时红牛青训车队负责人，也就是围场内“乾坤大挪移”开创者马尔科，立马签下了里卡多成为小红牛车队储备车手。
    从这种表现跟成绩可以看出来，里卡多早期有着堪称恐怖的天赋上限，他创造的赛道记录含金量低不到哪里去，可能比银石赛道舒马赫的记录还难破。
    考虑到自己对赛道并不熟练，以及赛车抓地力不足等等因素，1秒左右的差距陈向北能接受，1.5秒就有些接受不了了。
    要知道这才是条1分钟出头的短赛道，1.5秒的圈速差距等同于标准赛道两秒多。
    雷诺方程式赛车的性能被拉开两秒多，完全就是在吊打小朋友！
    “向北君，不算慢了。”
    “去年雷诺欧洲杯的杆位圈速，同样慢了里卡多杆位记录零点五秒以上，你依然有很强的竞争力。”
    水谷翔通过TR回复了一句，他这并不是纯粹的安慰，事实上陈向北的圈速确实还行。
    仿佛是为了验证水谷翔的话语，奥德托这时候下达车队指令，让陈向北进站换胎并且接受重新调校，另一车组的小林崇智进行赛道练习。
    相比较陈向北的激进，小林崇智就要保守许多，他老老实实的进行了暖胎圈才展开计时圈的飞驰。
    奥德托对他没有陈向北那么严格的速度要求，仅是双手环抱胸前面无表情的观看着赛车数据，直至最后的圈速用时浮现在屏幕上面。
    1分09秒770，仅比陈向北快了0.2。
    当看到这个数字的时候，奥德托眉头皱了起来。
    小林崇智好歹在这里跑过卡丁车赛事，并且还接受过本田车队提供的技术支持，至少得跑到1分09秒左右，才能算得上有足够竞争力的单圈。
    去年杆位车手慢了里卡多0.5秒，除了实力上面的差距之外，还有赛道条件的不同。
    今年比赛天气并不坏，再加上参赛车手整体实力要强一大截，奥德托预计最少得跑出1分08秒6的圈速，才有把握成为多宁顿公园赛道的杆位车手。
    现在两人普遍慢了一秒多，到底是什么鬼？
    “小林，你曾经跑过多宁顿公园赛道，难道说这就是你的实力？”
    对于小林崇智，奥德托同样直来直去，言语上没有任何委婉。
    陈向北慢还有些情有可原的地方，毕竟中国小子别说跑过，今天才第一次见到多宁顿公园赛道长什么样。
    就算有些弯道在拼极限速度，依旧架不住整体走线偏差的现状，圈速就这样被一点点拉了下来。
    小林崇智就完全不应该了，按照他在银石赛道的表现，应该这一圈要快陈向北0.5秒才算正常。
    “抱歉，奥德托。”
    面对质疑，小林崇智同样有苦说不出来。
    他确实跑过多宁顿公园赛道，可用的是卡丁车，相比较单座方程式驾驶体验有很大差别。
    更重要一点，卡丁车的赛道布局跟方程式完全不同，就连起跑方向都反了过来。
    一个是逆时针，另一个是顺时针。
    这就相当于小林崇智在跑镜像赛道，他需要扭转脑海中很多固定思维。
    “我要的不是道歉，是速度，听懂了吗？”
    “是速度！”
    可能是两名车手的表现不尽如人意，奥德托今天情绪明显“暴躁”起来。
    这一幕的出现，让P房内泽野弘树等人面面相觑。
    看来今天不仅仅是针对陈向北，就连小林崇智都“难逃一劫”。
    陈向北这时候没有关注小林崇智的练习，他正在跟梁驰等维修技师进行调车。
    多宁顿公园赛道的路况，远比资料中描述的还要恶劣，不知道是不是年久失修的缘故，陈向北感觉自己像是在大马路上面开车。
    其中颠簸起伏状况更是夸张，居然还能出现交叉轴悬空的场景。
    要知道雷诺2.0方程式赛车轴距才两米六五，基本上就跟很多家用车的轴距差不多，连这都无法做到四个轮子全接触地面，意味着路面平整度已经差到肉眼可见的程度。
    “梁叔，悬架要软一些，特别是后轮。”
    陈向北给出了自己的赛车反馈，太硬的悬架导致柔性不够，这才是右后轮空转的主要原因。
    “太软的话过弯侧倾会很大，另出弯稳定性会降低，你之前已经在弯道里面失控，能把握住吗？”
    梁驰虽然在方程式领域算不得什么“学院派”，但几十年的修车调校经验摆在那里，对于