目光死死锁定在转播画面的ART车队维尔涅身上，这名车手在发车阶段被甩在第二梯队，没有参与任何头排赛车之间的竞争，始终保持着自己的圈速跟节奏。
并且奥德托还敏锐发现，维尔涅给自己队友让了一个位置，他从排名第四落到了第五，单圈速度却在稳步提升。
从最初的第二梯队，到现在趁着科斯塔跟马格努森缠斗期间，已经追上了头排这两辆赛车，队友还顺利吃到了前车尾流！
最多再过一圈，赛道上的局势就会变成陈向北在前面飞驰，后方形成四辆赛车“开火车”的景象。
奥德托很清楚，维尔涅这名车手属于实力大于名气的那种，他的稳重跑法跟风格注定不讨喜，观众们会天然注意到那些激进跟出风头的车手。
但往往这种长距离稳健型车手，会在正赛中悄无声息的追上来，取得一个非常不错的成绩。
曾经的四冠王“教授”普罗斯特，就是属于这种人。
奥德托不知道维尔涅的车队策略，不过围场内几十年的经验跟直觉告诉他，现在说出追不上陈向北这句话还为时尚早！
试图甩掉马格努森无果之后，科斯塔暂时“消停”了下来。
就刚才这么几个弯道全速PUSH，极限刹车对轮胎的磨损就十分夸张。
要是再来一轮这样的激烈驾驶，马格努森没有甩掉，说不定科斯塔自己就得先冲出赛道。
赛道上前排激烈缠斗进入了“休战期”，陈向北通过后视镜看了一眼跟科斯塔的车距，也进入了自己的保胎节奏。
他现在说实话并不担心头排车手会追上来，更担心落在后面大部队车手会出现什么骚操作，要是出现赛车事故引发安全车，那自己就真的亏大了。
可能是由于银石赛道欧洲车手都太熟悉的缘故，也可能是因为赛道缓冲区足够夸大，给赛车操作留出了足够的余量跟“逃生”空间。
就这样从第四圈一直来到了十七圈，除了几辆赛车故障主动返回维修站退赛之外，居然没有发生任何一起引发“旗帜”的事故，让陈向北可谓是松了一口气。
但跑到这个时候，陈向北隐约感觉到车身已经开始发飘，轮胎明显出现了抓地力不足的迹象。
他作为头车，从始至终就没有吃过一下尾流，再加上第二圈重油全速PUSH，软胎的磨损情况已经极其严重，可以说轮胎表面已经全是坑坑洼洼。
不过最坏的情况这时候发生了，第十八圈隐忍了一整场的马格努森，终于收到了TR传来的车队指令。
“凯文，过掉前面的科斯塔，追上中国新人拿下这场首站的冠军！”
“COPY！”
马格努森回复的语气中，有着一抹隐藏不住的行风，他终于可以亮出自己的獠牙。
“维尔涅，马格努森要发动进攻了，利用尾流效应跟车超过科斯塔，他轮胎磨损掉速非常严重，挡不住你的！”
几乎就是在同时，ART车队向维尔涅传达了车队指令。
他们有一名车队工程师，专门在公共频道聆听马格努森的TR语音，就等着这名以激进著称的丹麦车手发动攻势。
现在终于等到了时机！
“亚伦，跟维尔涅交换位置。”
与此同时，又一道车队指令传达给了维尔涅的队友。
他这场始终跑在前面拉尾流，就是起到一个“僚机”的作用，现在该到退场的时刻了。
很多有经验的观众，预料赛事最后几圈肯定会出现激烈的争夺，只是这次攻势要比以往更加突然跟猛烈！
几乎是没有任何预兆，马格努森直接选择在长直道动手。
很多人都知道方程式赛车的“尾流效应”，明白只要在前车的尾流的真空区域，就能速度更快以及更省油省轮胎。
不过大多数却不清楚，“弹弓效应”到底是个什么玩意。
简单来说，尾流区域里面的赛车，由于空气流动有着速度差，会产生一股低压吸力。
只要抓住这个时机变道，车速会有一个陡然的增加，仿佛用弹弓“弹射”出去一样，这种现象就被称之为“弹弓效应””。
其实不仅仅是赛道上面，高速上面如果遇到大货车高速行驶，你想要超车的时候也会感受到一股吸力，同样是由于空气流动速度差带来的低压吸入。
马格努森这次超车动作极其干净利落，科斯塔连变道挡车都没来得及，就看到一道车影从旁边快速过去。
悲催的是，同样的场景科斯塔还要经历两次。
直道入弯前维尔涅，同样发动了自己的超车攻势，这次科斯塔倒是有所准备打算挡车。
只可惜轮胎的磨损，让他在弯道里面根本就抓不住地面，维尔涅吃了全程的队友尾流保胎，他的胎损可以说是场上车手里面最低的。
利用抓地力的优势走交叉线，轻松过掉了科斯塔。
“向北君，后车追上来了，准备防守！”
泽野弘树看到后方两辆赛车陡然提速，当即通过车队语音提醒了陈向北。
“让他们来吧。”
陈向北语气平淡的回复一句，他早就已经做好了准备。
只是让陈向北没想到的是，他本以为自己要面对是马格努森进攻，最终出现在后视镜里面的头车，却是维尔涅的5号赛车！
【什么情况？】
陈向北满心意外，之前TR语音告知过维尔涅排名第五，难道说他一圈超了三辆车，连马格努森都挡不住吗？
恰在这个时候，耳机里面传来了奥德托的声音。
“北，ART车队的策略不止是保胎，他们还有极致的轻油。”
“维尔涅从发车开始，应该至少比常规
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