速计算着。
大侧风、气流紊乱。
不到两秒钟，他开始了操纵。
他没有动操纵杆和两舵，而是只用油门杆来控制航高——也能够通过航速大小来微调航高。
这种操纵方法是他在第二次超低空长程飞行训练的时候摸索出来的，特别适合在大侧风、气流紊乱的情况下使用。
飞机的速度越快，获得的升力越大，反之，升力越小，所以每一种飞机都有一个平飞时的最小航速包线，低于这个航速，飞机会失速。
此时李路有很多航速冗余，失速风险极小。
他慢慢地收杆减缓航速，高度表的指针一开始没动，随后很慢的往下落。
二十五米、二十米、十五米。
李路停止收油门杆，随后缓缓推油门杆，航速稳稳爬升。
航高稳定在了十米。
这个过程消耗了三十多秒钟，是一个相当长的操纵动作了。
薛爽不由得下意识抹了一把汗水，结果却摸到了飞行皮帽。
十米海高……
歼轰-7压根就是在贴着海面飞！
薛爽往侧面看，他感觉就像是坐在快艇上疾驰，那浪花仿佛触手可及！
刺激！