重生08：从山寨机开始崛起

的这些汽车客户代表里，包括了威酷电子集团旗下的小蓝汽车，正式宣布进军电动车产业，预计明年发布新车的大米汽车。
    然后刚和徐申学谈妥了固态电池供应的水果汽车，他们本来是准备用自家的优化改进算法，实现L2+的辅助驾驶技术的，但是现在听到智云集团发布L3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了。
    然后特斯拉的人也跑过来了。
    国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等……
    海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等……就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！
    因为他们都是EYEQ方案的客户……
    一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是EYEQ方案……
    把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的EYEQ芯片上大大的‘YUN’字样……这个大写的‘YUN’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志。
    从CPU到GPU，再到内存颗粒，算力芯片等……基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘YUN’字样。
    以上说的可是燃油车哦……别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用EYEQ3，或EYEQ4方案来实现这些辅助驾驶功能……
    电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用EYEQ方案，因此EYEQ方案的市场比例就没那么高，但是……除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的EYEQ5或EYEQ6方案，无非就是深化定制的区别而已。
    导致EYEQ方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。
    主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了。
    这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因为这技术的背后，其实就是大数据模型……或者用高端点的话来说就是人工智能。
    人工智能技术不行，是搞不出来的。
    而让传统车企搞人工智能……这太为难他们了。
    智云集的EYEQ因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的EYEQ4方案，非常便宜的！
    此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。
    浪费大量资金搞出来，技术比不过EYEQ方案不说，而且还死贵，就划不来啊！
    当然了，有些野心的高科技企业还是会坚持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和华威也坚持自己研发辅助驾驶技术。
    当下的EYEQ方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来L3级别的EYEQ方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。
    如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有L3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型……然后再加上明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？
    这场景，光是想一想就流口水啊！
    至于海蓝汽车的L4级别的自动驾驶……咳咳，这个他们先不比，L4级别的自动驾驶太变态了。
    只是……海蓝汽车的旗下的L4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！
    目前海蓝汽车旗下，搭载L4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝SLMC高配型号，售价是四十八万……
    这样的价格，注定了L4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。
    其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶车型……该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。
    这个时候，智云集团弄出来了满足L3级别辅助驾驶的EYEQ7方案，也就怪不得诸多汽车厂商，甚至就连特斯拉和的水果汽车的人都跑过来了。
    七月二十八日，国内某个城市郊外的智能驾驶技术测试场地里，数百名不同汽车厂商的代表云集，而他们身前的是几辆准备进行实际测试的样车。
    这几辆测试车辆，虽然都没有品牌标志，但是看外观人们其实也能看的出来，都是最近一年市场上卖的比较火爆的几款车型。
    包括小蓝2020，也有比亚迪的几款车型，然后还有特斯拉的一款车。
    智云集团自己是不搞整车研发的，只搞EYEQ辅助驾驶方案，以前进行研发测试的时候，都是用海蓝汽车的车型进行测试，后来则是使用威酷电子集团旗下的小蓝汽车以及比亚迪的车型进行测试。
    小蓝汽车是兄弟公司，而比亚迪是EUEQ方案里的高级别智能辅助驾驶的大客户，特斯拉则是前大客户！
    智云集团的EYEQ方案，其实内部划分很多个级别的，有专供燃油车型使用的L2基础版本以及高级别版本；有专供低端电动车使用的L2版本，最后还有提供该中高端电动车车型使用的L2+版本。
    各汽车厂商可以根据自家车型的市场定位以及成本预算进行选择！
    而以前特斯拉，就是采购L2+级别的主要大客户，只是后来他们