碳材料作为负极材料，正极材料在发布会上没有明确说，但是也提到了使用了全新的正极材料，具体还要等大佬拿到了这个固态电池后进行检测才知道！”
“这些新材料的应用也就导致了固态电池的巨大安全性！”
“徐申学在发布会上说，他们的海神固态电池理论上不存在起火燃烧的可能性，而这对于电池安全而言拥有至关重要的重要。”
“相对于大幅度提升的能量密度，这个安全性显然更加重要，也更值得人们关注！”
“也许，不远的将来，海蓝电动车的电池起火事件，将会彻底成为历史！”
电动车的电池起火，是过去多年里一直困扰着电动车行业一大难题，饶是世界顶级电动车龙头，极度注重电池安全性的海蓝汽车也无法免俗。
在国内，偶尔都会出现海蓝汽车电池起火的新闻铺天盖地。
在国外就更不用说了，每一次海蓝汽车的电池起火，都会引来铺天盖地的新闻报道，各种喷，各种质疑！
这种情况在最近两年才稍微好转，因为采用了半固态电池后，电池安全性得到了比较大的提升，这起火的事件才少了起来。
不过其他品牌的该烧还是得烧……这和采用的电池供应商，汽车厂商自身的电池安全管理技术都有极大的关系。
而这种情况，在未来固态电池大规模普及之后将会成为历史！
问题是，固态电池什么时候能够普及？
尤其是成本是多少？什么时候能够降低下来？
对此，徐申学在发布会上，并没有公布海神固态电池的成本以及单独售价，只是公布了搭配该电池的智云机器人S4以及海蓝跑车SR3的售价。
全新一代的智云机器人Yun Robot S4，这个旗舰版全系列都会采用固态电池，售价依旧是八十万起步，最顶配的型号，也就是高算力，搭配表情运动系统，硅皮肤的则是售价达到了一百三十以上！
同时，所有型号都是续航翻倍！
其中的顶配型号的机器人里，常规使用时间超过了十个小时，运动模式使用时间超过六个小时！
整个价格体系，和上一代变化不大。
这是因为智云机器人的诸多成本里，电池成本其实只是小头……机器人使用电池重量根据版本的不同，少的十几公斤，多的也不过几十公斤……对比电动车里动不动就好几百公斤的电池组，其实用量是很小的。
几万块的成本上涨，对于售价八十万起步，并且溢价比较高的智云机器人而言不算什么。
所以S4系列的机器人，虽然采用了固态电池，但是售价和上一代依旧持平。
但是明年的中低端机器人如果也采用固态电池的话，那么就有可能出现售价上涨啊，比如十多万的C系列机器人，本来毛利率就比较低，多出来好几万的电池成本肯定是无法保持原有的售价的。
汽车领域则是受到更大的影响！
海蓝SR3跑车上……这跑车的售价非常高，成本也高，但是诸多成本里研发成本以及生产线占据了大头……因为销量太小，无法摊薄研发以及生产线成本。
单纯的电池成本，占据的比重其实很低！
所以今年的的海蓝SR3售价和去年依旧持平！
作为海蓝汽车的牌面车型，海蓝SR系列是不分配置，只有一款顶配！
所有配置应有尽有，搭配续航一千四百公里的固态大电池，售价一百五十万起！
之所以说一百五十万起，那是因为还有诸多选配……比如一些独特的个性化的轮毂，车身颜色，尾翼等可以进行选配，但是都很贵，基本上都是大几万甚至十几二十万的，随便选配几种下来，售价都得两百万去了。
超跑嘛，各种选配就是这么的贵，主打的就是不坑穷人！
但是如果固态电池用在海蓝SLMC或海蓝YEV这些车型上，要么是增加续航同时也涨价，要么是续航不变价格不变。
这些走量车型的毛利率虽然也高，但是售价才二十多万，三十多万，可没办法承受动不动十万的电池成本上涨。
因此到明年，人们就能够在海蓝YEV或海蓝SLMC，海蓝MEV这些主流车型上还有智云集团的C系列机器人上，感受到固态电池的高成本了！
不过固态电池的高成本只是暂时的！
随着大规模量产之后，固态电池的高昂制造成本也会逐步下降，最后做到每公斤成本和半固态电池相当也是可以的。
每公斤成本如果一样，那么就意味着每瓦时成本下降了一倍！
因此，尽管先进技术的电池成本不断上涨，然而从每瓦时成本来看，其实电池的成本一直都在降低。
而且这个降低的幅度还比较大！
海蓝汽车刚出现的时候，如果你要搞一辆四百多公里续航的海蓝电动车，售价得五六十万，因为那个时候的电池成本极为高昂……逼得海蓝汽车都只能往富人玩具的领域发展。
但是现在买一辆四百多公里续航的入门级海蓝汽车，也就是海蓝YEV，补贴后售价只需要二十多万就行了，而且给你的还是半固态电池。
如果消费者购买其他品牌的电动车，四五百公里续航的电动车，补贴后甚至十多万就能拿下。
电池的每瓦时成本，下降的非常快！
这也是最近两年开始，电动车的市场大规模爆发的重要原因。
电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。
电池成本的大幅度下降则是另外一方面。
十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅
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