看似很神奇，但是大家都是理智的高智商群体，自然会用更理性的角度去看待问题。
会认为是宽松环境，丰厚福利待遇以及友好的科研环境导致了这个结果。
而这种环境是什么来的？
自然是徐申学带来的！
徐申学是业内公认的，对科研人员最大方的老板……这个大方不仅仅体现在给工资大方，更体现在给研发经费大方，甚至很多时候都不限制研发方向。
普通小项目申请，只要稍微有个过得去的理由基本秒批。
花钱多一些的准备好相应的技术资料，有个明确理由的话，哪怕这个项目本身没什么商业前景，但是基本也能获批。
在中小项目上，徐申学的态度是：你爱搞啥就搞啥，我不管，反正也没几个钱。
当然了，大项目就不一样了，大项目你得拿出来切实可行的方案，前景这些东西，然后才能说服技术委员会投资砸钱……但是这个大项目，一般特指上亿元研发经费的那种。
至于普通几百万，千把万研发经费的中小项目，那基本没什么障碍，都是秒批……当然，类似永动机这种东西不算啊，一些反人类的东西也不搞。
哪怕项目失败了，只要研发人员有理有据，上头也不会责备，等提出来个新项目还继续支持搞。
研发嘛，一百个项目九十九个失败那都是常态。
但是，只要有一个项目成功了，具备商业前景的话，都有可能一次性把一百个研发项目的研发成本全捞回来。
这也是徐申学手底下的企业的产品都死贵死贵的原因……因为看似成功了一个项目，但是背后却是有几十个，上百个失败的项目。
而新产品计算成本的时候，也需要把那些失败项目的成本也得摊进去啊！
要不然，还怎么赚钱，维持良性循环啊。
所以外界经常骂徐申学黑心，卖什么都死贵死贵的，一台手机都能卖上万块，神经病一样！
而对于研发人员而言，则是很舒服了。
业界公认的在徐申学手底下搞研发，那是舒心的很。
这也让徐申学手底下的企业，在招募一些科研人员的时候是比较容易的，很多人才都愿意跑过来搞研发，不仅仅国内的人愿意为徐申学工作，很多国外的一些技术研发人员也很乐意为徐申学工作。
智云集团里的外籍研发人员，数量也挺多的，海外各地的研发中心里一大堆外籍研发人员呢，其中不乏各国著名的专家学者。
——————
时间进入十二月，徐申学再一次前往京城开会，讨论的是5G问题。
智云集团应该是世界上比较早一批投入重金进行5G研发的企业了，当然，智云集团研发的5G技术，主要还是集中在5G的通讯基带领域，为的是确保未来进入5G时代后，自家的通讯基带不受限，进一步提升竞争优势。
这里必须说明，5G是一种‘无线通讯协议’，相对比4G而言，延迟更低，速度更快，不过信号衰减也更厉害，因此通讯距离更短一些……当然，这不重要。
重要的是，知道这是一种无线通讯协议就行了……划重点，无线！
了解了这一点，然后才能更好的讨论这个5G。
5G技术，对于智云而言是一个重要技术，未来可以让智云卖更多5G手机，顺带卖多点5G物联网领域的芯片，赚更多的钱。
至于现在民间开始鼓吹的5G各种科幻级别的应用，比如什么工业控制、远程医疗、自动驾驶、智慧城市、智能家居、环境监测啊……则是多少有点扯淡。
怎么说呢，这些项目都挺好的，但是都和5G关系不大……或者更严格一点的说，和无线通讯协议本身没啥关系。
工业控制，玩的是自动化……这个其实是智能制造的事，折腾的是大数据模型，工业机器人，和无线通讯协议没有半毛钱关系。
就算要联网，也不会和手机一样用无线通讯网络啊，工厂内部设备联网，一般用网线，实在不行用蓝牙，WFI之类的。
谁会用运营商的3/4/5G无线网络直接连接到公共网络上啊！
这些工厂要连接公共网络，一般都是直接拉光纤专线的，或者学智云，直接玩卫星专用网络。
智云供应链上的诸多设备的传感器，还是很老套的使用网线进行连接呢，然后收集数据后通过智云卫星的专属卫星通讯网络传输到智云总部进行数据收集和整理……整套系统里，别说5G了，连个3G都没有…因为和运营商半毛钱关系都没有，不需要连接公共互联网。
自动驾驶的话，海蓝汽车上的自动驾驶，只要有离线地图，在断网情况下AI系统都能完成自动驾驶。
当然，有联网的实时更新地图更好，但是有个4G甚至3G其实就很够用了……用个在线地图而已，用不着多少流量的，至于延迟……你还指望地图软件每时每刻更新地图，然后用户也得时刻联网下载数据，最低延迟维持最新更新啊？
地图哪来那么多更新啊！
海蓝汽车其实也提供数据联网……其中一部分是海蓝汽车自己用来收集行车数据反馈，一方面是用来判断车辆事故情况的，充当汽车黑匣子，不过更重要的是用来训练下一代的自动驾驶AI。
这个是直接内置到车辆本身上的，电话卡什么的都是海蓝汽车安装，流量也是海蓝汽车自己掏钱买。
同时也会有网络连接功能提供给用户，不过这个得用户自己插上当地的电话卡连接当地运营商网络……
自动驾驶以及延伸出来的所有自动无人交通工具，玩的就是离网独立自主运行。
还需要使用无线通讯
（本章未完，请点击下一页继续阅读）