略有好有坏。
好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。
坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一个飞行圈，在轮胎状态最好的时候，车重不是最轻。
在F4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。
但凡不是因为特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之内进入最佳工作状态，自信的车手都不会选择这种策略。
罗修足够自信。
他只给了自己一次飞行圈的机会。
不是单纯盲目的自信。
而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状态在内的这些信息的综合判断。
现在，这台车处于究极轻量化状态，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。
维修区出口绿灯亮起。
车流像出闸的猛兽一样涌入赛道。
但罗修没有动，一直在P房里看着前车远去。
他在最后一台车驶离后又等了足足20秒。
他在刻意制造一个“交通真空期”。
排位赛不需要对手，只需要干净的赛道。
5公里的赛道上，有十二台飞驰的赛车。
由于赛车有尾流效应和脏空气的影响，前车的尾流在弯道会严重影响后车的性能。
所以罗修刻意制造一个“交通真空期”，来跟前车拉开足够的距离。
这样就能尽可能避免在飞行圈中受到前车阻挡，确保赛道的干净。
终于，罗修出站了。