乌压压的人群吓了一跳，大场机场是魔都飞机厂的试飞地，另外兼顾一些军机起降，民航几乎已经不在此运营，平日里基本没有什么人。
而今天来的除了军方，几个飞机所，魔都地方，还有一些看起来地位就很高的老人，他还在其中看到了赵汉德和陈素礼的身影。
好不容易挤到赵汉德身旁，他马上问道：
“什么情况，我那麦道11首飞都没这么热闹。”
“那能一样么。”
旁边的陈素礼插了一句：
“运-10复活，你知道是多少人的念想吗？当初可是全国围着708工程转。真是够聪明啊，这架飞机只要飞起来，你们得到的支持就多咯！”
得，还是亲儿子和养子的区别，更何况MD11G这个养子的血缘还没国产化呢。
这个时代有时候看起来有些矛盾，后世认为是造不如买盛行的时候，可唐文感受到的却也是国产化情结最浓重的时候。
就在此时刚刚陪赵汉德聊天的几个老人也发现了他，走过来简短打招呼问候后就直入主题：
“盖金要复产运-10吗？”
“额，不，现在我们的目标是C919。”
“C919和运-10哪个大？哪个飞得远？”
唐文：……
本时空的C919设计目标是翻版的737MAX-10，和运-10比参数当然有差距，但技术水平和经济性完全不在一个层次。
但是，唐文认为这种解释对几位老人可能不起作用。
“嗯……运-10的确要强一些，但作为客机来说C919一定是远超运-10，而且运-10的生产线早就没了。”
果然，对方的注意力全在“运-10更强“上，更因为这几个字似乎人都精神了不少，说话也有力了起来，指着已经启动发动机正在被推入跑道的飞机问道：
“这四个发动机是重新生产的涡扇8，而且比以前的质量更好？
既然连发动机这样重要的技术都能啃下来，我相信复产乃至完善运-10对你们也不是问题。”
“咳咳，你们说什么呢，小唐那边有人找你。”
赵汉德猛眨眼睛，唐文立即以这个理由遁到一边，然后就撞上了本应该在西北的贺怀德，果断和对方站在一起。
此时准备充分的2号机已经开始滑跑，四台中低涵道比引擎的轰鸣比正常客机更加尖锐。
重新粉刷过的涂装仍然是民航标志，让放置多年的机体看起来依旧很新。
“首飞”相当的顺利，这架沉寂近20年的客机虽然日历寿命已经老迈，但仍然有着制造它的年代那样的坚固和可靠，围绕着机场在低空进行8次绕飞。
引擎的轰鸣唤醒了人们尘封许久的记忆，唐文只知道周围的掌声还是比MD.11G首飞热烈，并且持久的多。
唐文还看到很多人激动地像是当年首飞一样，常布斯更是满脸涨红地踮起脚使劲挥舞自己的帽子。
这时贺怀德也轻轻拍了拍他的肩膀：
“一个时代总算完美的谢幕了，唐总，我们的E2已经开始研制了，但空军还是想要一款大飞机，我们要采购2架麦道11G。”
“不等C919？预警机用不了太大的机体，而且小一些使用起来更方便。”
“双发太勉强了，三发更可靠些…其实如果运-10成功我们会更倾向于四发布局，毕竟油耗对军队不是问题。
预警机开发的平台要从一开始就确立，否则后面是很难改的。”
“我可以打听下方案吗？”
“还没确定呢，但……我们不会用E2的机械扫描，直接瞄准AESA有源相控阵，不然这么大的飞机实在可惜了。”
贺怀德想说的是麦道11其实对于空军超标了，相比起E3，麦道的最大起飞重量近乎翻了一倍多。
坏处是对起降维护条件要求更高价格更贵，但好处么……作为可能的全球第一大预警机平台，麦道11的燃油量和发电能力是目前世界同类无法比拟的，不仅能支持大功率的AESA雷达，还带来了12到15小时的超长滞空时间。
相比于伊尔76这样的运输机，麦道11还更平稳更安静舒适，能保证预警机里的机组十几个小时里也能过得很舒服，指挥一场大战丝毫不会累。
麦道11可是最大能载客400人的6米级宽体巨无霸，而一架预警机上也就20人，即使机舱里增加各种设备，剩余的空间也甚至能保证每个机组成员有个小卧室——当然真这么做搞不好就有“麦道旅馆”“空警饭店”的“美称”了。
……
【运-10重获新生，国产客机再踏征途】
二号机试飞后的第二天，人人日报就发了一篇巨长无比的模板文，但很有意思的是封面的图画：
最左边是羊城组装首次试飞的MD.11G，中间是重新上天的运10二号机，右边是仅有想象图的C919。
评论员从704工程到麦道82到麦道90，再到AE100、麦道11和C919，将近几十年的客机发展过程详细论述一遍，然后下结论：
虽然中间路段出了一些意外和挫折，但国内的客机产业仍然在稳步前进，未来是光明滴！
其中盖金自然被反复提及，作为近乎是唯一的民营重工/尖端技术企业获得了极大赞赏，唐文本人头上也多了几个头衔。
这篇文章和二号机首飞都在国内引起了巨大反响，对于运10复活国内普遍都报以极大赞赏，不少媒体都猜测唐文可能为了赢得国家支持会重新启动运10，并且有理有据的认为会用麦道11的技术改造运10.
起初航空业
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