操控性达到顶峰甚至超过波2，真正的菜鸟之友。
所以简陋的青峰·一号和其他自制轻型飞机有本质区别，冗余可靠性、安全性和易操控性完全不在一个层次。
“即使是一个文盲，但他只要开过拖拉机，摸索几遍也能快速学习到飞行技巧！”
钱临安非常自豪地介绍着组装好的小飞机，看起来成就感并不比火箭更低。
“我们要把这种飞机的制作工艺公开出去吗？鼓励民间自制飞机？”
组装好油管的臧复仁问道，不过唐文却直接摇头：
“当然不是，这样的危险太大了，一切飞行必须在正规管理下进行，其实青峰一号最开始我打算叫‘青运一号’，最好由体育部门管辖。”
“青运？青年运动飞机？”
“对，就是飞机体育运动！”
唐文稍稍有些得意，这可是他好不容易才想出来的法子。
表面上看小型飞机普及和体育没关系，但那是放在30年后的角度看。
说一个违反常识的事实，98年全国体育学员/运动员数量只有18万，不及80年的60%。
国内其实一直在坚持真正的全面发展，尤其是早些年师从老大哥，不仅仅是学坦克和数学，其实美术、文化、体育也在学习和大力发展。
当年老大哥的体育文化以及美术文化造诣有多高、普及程度有多广自然是不用多说的，国内虽然基础差了点但也在培养，物质贫瘠的年代也依然坚持举办各种体育竞赛，并且形成了一套相当不错的体校完整选拔体系。
当然后来为了发展经济，这一类活动竞赛只能慢慢萎缩，直到千禧年之后才有余力回头继续发展，但中间的空白期还是造成了巨大的伤害，国足人员素质下降未尝没有其中的因素。
但这并不意味着没人重视体育运动，恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加，只是吸引力和号召力下降了很多，不再像曾经那么重要而已。
但如果将飞行纳入体育运动，毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮，各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。
参加的人多了就能举办竞赛，有竞赛就有曝光率和资金，有资金有人力就能兼顾其他项目，对整个体育运动都有很大好处。
而且如果是体育部门出面，那低空航线审批问题和阻力也小了许多，将会快速培养出一批又一批初级飞行员。
这个时候就又衍生了两个好处：
第一条自然是把海空军拉进来，飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华，如果海空军要从体育部门挑人，是不是需要意思一下？
第二条则是海量初级飞行员将成为民航飞行员的储备池，只要往上一步就能飞低空经济所需的小型飞机。
而等未来运动飞机真的在全国大地扎下根，形成了成熟的飞行文化，那么举办专用客机飞行学校的难度也低了许多，各大航司肯定也愿意支持。
所以只要“青峰一号”被体育部门接受并开始培养，好处就太多了：
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获得官方支持和肯定，麻烦最大的航线和飞行空间、场地都可以开绿灯，各地也会积极自行协调处理；-
需要飞行员的军种乐意支持，起码在驻军周边地区都会给予方便，派出教员也不一定；-
各大航司支持，财大气粗的航司指缝里稍微漏点出来就足够养活几个飞行俱乐部了；
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全社会的广泛支持，毕竟让高高在上的飞行运动下沉到底层，难道还有拒绝的道理吗？
而且青峰一号最大的特点是：便宜。
不是盖金依靠作弊方式造出来的那种便宜，而是实打实从设计之初就考虑到的便宜。
就在今年初，不远的北航造了一系列“蜜蜂”系列轻型飞机，参数和青峰一号相当，但成本达到了8.3万元之巨，根本不可能普及。
但成本如此高昂的原因是“蜜蜂系列”使用进口奥地利发动机，单价就高达7000美元，并且学校压根没考虑量产也不存在生产便利性考虑，所以价格如此高昂。
青峰一号则不同，首先发动机是国产化，并且第一批订单就奔着1000台去，首都周边的加工厂报价才8000元人民币左右。
其次是机体部件，设计之初就考虑便携拆装，出售也仅仅售卖零件需要用户自己组装，下单500架以上整套报价大约12000元；
最后是起落架（简化后只需要一根避震）和仪表、拉线，由于只考虑低空飞行远远不必太高标准，批量报价2000元一套。
以上所有报价都包含了工厂利润，加起来不过2.2万元，在当前也就是一辆好点的摩托车价格。
但青峰一号为了省钱的设计还不止于此，在实际使用中还能用DIY方案再妥协：
发动机被设计可以替换为长江750摩托车的拆车发动机，性能降低一些但仍然够用，拆机件也就2000元上下；
机体部件除环氧树脂涂层蒙布价格高昂外，铝管、桦木都可以由购买地自行解决寻找替代件，可以节约大约3000元左右；
起落架、拉线设计可通过拆解汽车、摩托车配件替换，但需要点DIY门槛，而飞机仪表么……空军那么多老旧歼5、歼6、运5，甚至是拉9、拉11、P51、B25，搜罗拆解后数量不会少，而且质量说不定更好。
考虑到此时全国体育部门都穷的荡气回肠，DIY方案起码能节约1万元！
所以别看飞机简单，但实际上和《赤脚医生手册》一样，浓缩的都是航空精英们的智慧啊！
当然这些部分还需要时间进行反复试验确认，但也最多
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