第877章 超高算力芯片，电动车腾飞的助推器（第2/4页）
何的风声。”
但是进入到新能源车时代，局面开始慢慢的发生变化。
保罗也是难得的大气了一把。
大家各显神通，很快都获得了NS8155的样品和相关的一些更加具体的参数信息。
“英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”
“我们要打听一些情况肯定是没有问题的，但是要找到设计这款芯片的核心人员，恐怕没有那么容易。”
当然了，这些肯定不是成本价，没有太多的代表性。
【NS8155超高算力芯片，电动车腾飞的助推器】
“卖给未来汽车，我们可以只卖300元，但是卖给国内的其他客户，我觉得现阶段至少还是要卖800元一颗的，将来可以慢慢的降低到500元的水平。”
不过这些信息拿到手之后，各路企业的人反而压力大了。
现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。
章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。
但是现在却是发现自家开发的S602A在NS8155面前就是一坨屎，给人家提鞋都不配。
820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。
“其中大核主频高达2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，还有四个低功耗小核主频为1.8GHz。”
这个差距有点大啊。
“不过我也可以去试一试，也许就有一些人是对前往美利坚工作很感兴趣的。”
到时候很可能出现高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本却是反而更高的情况。
王静提出来了一个看起来比较有效的方案。
“8TOPS的算力，现在是远超同行，没有对手的存在。”
“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”
所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。
“我们的NS8155比竞争对手领先那么多，绝对是电动车腾飞的助推器啊。”
曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。
“一旦使用了我们NS8155芯片，这些问题基本上都消失了。”
比如未来S9率先使用NS8155，以后行业内其他电动车使用了NS8155，只要去宣传这一点，就很难避开未来S9这款车。
确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。
“南山半导体给到工程师的薪酬，在华夏还是非常有竞争力的，许多微电子相关专业的人的第一选择都是进入南山半导体。”
“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”
这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。
这是高通从手机行业同步发展到汽车行业的第一个大动作，保罗是亲自盯着这个项目的发展。
“别看现在市面上的电动车，不少已经把屏幕做的比较大，并且还不止一个屏幕。”
眼看着章京已经介绍了不少NS8155的厉害之处，曹阳自然开始关心非常关键的一个问题了。
曾婷婷现在对未来汽车的前景更加有信心了。
“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”
“既然是没有竞争对手的产品，就要有没有竞争对手的样子。”
也就是之前只是L2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。
但是对于南山半导体来说，却是完全不一样了。
特别是在智能手机行业，高通已经习惯了这种节奏。
芯片行业的发展是非常快的，制程没有变化的情况下，一年更新换代一次都是可以的。
他比任何人都希望这个战略能够成功。
但是指不定再过两三年南山半导体更加先进的芯片都已经大规模的生产了。
这个结果比自己预想的要好很多啊。
作为以GPU为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。
另外一方面，智能座舱芯片涉及到的关联零件很多，总不能全部都交给一家供应商去生产吧？
一方面，智能座舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。
曹阳这么一说，旁边的曾婷婷点了点头，补充了一句，道：“把价格定高一点确实是有好处。”
“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”
什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？
这简直是不可想象的事情啊。
之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。
章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出NS8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和
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