第501章 重磅产品面世,南山变速箱秒上头条(第2/4页)
“CVT这种变速箱,我们也是有的,只是传动效率还没有87%这么高,可是也不算差。”
“要不我们也在华夏的客户那边推广一下CVT?”
奥村提出了一个新的思路。
不过吉川却是不大看好这个事情,道:“丰田汽车暂时还没有那么快把变速箱转型为CVT,正常是要等下一代车型才会开始使用CVT变速箱。”
“我们现在推销的话,只能使用从东瀛生产的产品,售价上是没有任何竞争力的。”
“甚至有可能出现CVT的价格比AT要高的情况。”
“这么一来,别说是拓展客户了,别给南山变速箱做了嫁衣裳就不错了。”
助攻这种事情,吉川肯定是不愿意做的。
他们都要恨死南山变速箱了,怎么愿意给他们助攻?
所以但凡是有这样子的顾虑,爱信短时间内就不会考虑在国内推广CVT。
“那我们应该怎么办才好呢?”
“南山变速箱一口气推出了三个等级的CVT,到时候估计很快就会有车企开始采用。”
“毕竟华夏的汽车市场虽然增长很快,但是竞争压力也是越来越大。”
“这种情况下,CVT的价格如果真的很有优势,那么肯定是可以被人接受的。”
奥村这么一说,吉川有点不爽了。
怎么办?
我还想问你呢!
“先别讨论了,南山变速箱要公布第二项变速箱技术了。”
……
“理论上来说,AT变速箱的挡位数量越多,就意味着挡位划分更加合理,不管是换挡平顺性还是燃油经济性都会更好。”
“但是也会大大提升变速箱的研发难度,有些友商就说过,目前的8AT已经是最好的产品了,暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。”
“我们南山变速箱是第一家推出量产8AT自动变速箱企业的厂家。”
“但是我们技术进步的步伐从来不会因为已经领先同行了,所以就停滞不前。”
纪华虽然是一个高技术的,但是也有点学到了曹阳碰瓷营销的方法了。
今天是南山变速箱的新产品发布会,同时也是南山变速箱的宣传会。
让大家都知道南山变速箱是一家追求卓越,追求先进技术的企业,这没有什么坏事。
一家企业只有不断地推出含金量很高的新产品,才能不断地树立起高科技的形象。
现在的南山变速箱,无疑已经具备一定的这方面的形象。
纪华接下来要做的就是给它加强一下。
不过,他的这话一开口,爱信那帮看着直播的人,心里面立马就紧张了。
怕什么来什么!
刚刚发布的是CVT,大家多少还能松一口气。
但是现在看纪华的样子,显然是要发布一款比8AT的档位更加多的变速箱了。
9AT?
完了!
未来三年爱信都要追不上南山变速箱的步伐了。
台上的纪华可不管爱信那帮人的心情,继续接着说道:
“8AT顺利的研发出来之后,我们就在内部立项了10AT的研发计划,代号为10R80。”
“10代表10个前进挡,其中6个低速挡、1个直接挡,还有3个超速挡,R代表纵置后驱或者四驱,80代表可以承受800Nm的扭矩。“
“这款10AT自动变速箱采用4组行星齿轮和6个换挡执行器,组合出10个正向传动比和1个反向传动比。”
纪华没有卖关子,很快就将答案给公布了出来。
这一下,现场立马传来了不少议论声。
10AT!
南山变速箱直接跳过了9AT,把10AT给搞出来了。
这也太牛了吧?
爱信、采埃孚这些变速箱巨头都还没有这方面的动静,结果南山变速箱直接把产品都拿出来了。
变速箱行业的天,要变了!
“我们的这款10AT变速箱已经安装在星途和星空跑车上进行过测试。”
“我自己亲自试驾过,10AT变速器能够在不同车速下为发动机提供合适的齿比,让发动机始终保持在较低的转速区间内运行。”
“这样既能降低油耗和噪音,又能提高动力输出和加速性能。”
“当我们踩下油门时,10AT变速器能够迅速跳挡降低齿比,让发动机转速升高到最大扭矩区间内,给我们带来强劲的推背感。“
“当我们松开油门时,10AT变速器能够及时升挡提高齿比,让发动机转速降低到最低油耗区间内,给我们带来省油的效果。”
“这款10AT非常先进,有着非常密的齿比,每个档位之间的传动比差距都很小。”
“所以在日常驾驶过程中,基本都是跳档的换挡逻辑,很少采用逐级换挡,主要是为了让变速箱在换挡的时候,转速下降更小,时刻保持发动机的最大扭矩输出,所以搭载了这款10AT的车型在高速上,可以轻松的挂上10挡。”
“一些人觉得10AT没有用,普通消费者没有办法开到那种工况的说法,可以放到垃圾桶里头去了。”
纪华越说越兴奋。
自从来到了南山变速箱之后,他的人生就开始发生了巨大的变化。
收入暴涨就不用提了,社会地位也提高了不少。
最主要的是这种成就感,完全不是以前可以比得上的。
“我们的这款10AT变速箱,既可以搭载了皮卡上,也可以搭载在高性能跑车上。”
“每一款车型有独有的换挡逻辑,比如用在跑车上,换挡逻辑追
(本章未完,请点击下一页继续阅读)