刘玉龙听完了汪莱的蒸汽船的情况汇报之后，直接叮嘱他：
“蒸汽机的事情和钢铁厂一样，继续升级改进迭代，同时快速扩大生产。
“所有造船厂尽量建造蒸汽船，除非蒸汽机供应不上的时候，才去继续造传统帆船。”
这个事情牵扯范围大，几个格物院秘书一起答应下来：
“臣等谨记。”
汪莱继续汇报了一个情况，同时也咨询了一个问题：
“启奏陛下，在钢铁厂能够批量生产精钢之后，机械司就按照陛下曾经的旨意，恢复了蒸汽轮机的研究。
“已经制作出了一台六层桨叶的蒸汽轮机，其最大出力已经与往复式蒸汽机不相上下了。
“而且根据蒸汽轮机的特性，很明显可以继续扩大以获得更大的力量。
“根据陛下的旨意，蒸汽轮机可以用在大型船舶上。
“但是蒸汽轮机的转速远高于往复式蒸汽机，至少超过每分钟三千转之后才能有比较高的效率。
“理论上可以通过减速齿轮，转换转速之后驱动明轮。
“但是明轮转速不能太高，通常都在每分钟三十转到六十转，速度太快就容易损坏。
“从每分钟数千转，减速到每分钟数十转，减速齿轮设计加工难度极高。
“工匠希望能够请教陛下，此事有没有更好的解决方法。”
刘玉龙已经正式定下了蒸汽轮机的名字，不让工匠再叫车盘式蒸汽机了，欧式蒸汽机也改称往复式蒸汽机。
刘玉龙还曾经专门要求过，应用往复式蒸汽机之后，蒸汽轮机也要继续研发下去。
转炉炼钢技术基本完善之后，精钢的冶炼成本直线下降，蒸汽轮机的研究也随即扩大了规模。
制作了更大的蒸汽轮机，测试了轮机性能之后，准备用于船舶的改造实验。
但工匠们在这里遇到了难以解决的复杂难题。
用机器驱动船舶航行，理所当然的方法就是水车式的“浆轮”，去制作蒸汽明轮船。
往复式蒸汽机结构沉重，还要依靠曲轴和活塞传动，所以适宜转速很低，通常在每分钟数十转到数百转的区间。
明轮需要持续拍击水面，适宜的旋转速度也很低，通常是每分钟几十转。
用往复式蒸汽机驱动明轮，通常只需要一个减速齿轮就行了，甚至可以不使用减速齿，乐意用蒸汽机直接驱动明轮旋转。
所以往复式蒸汽机明轮船的技术难度极低，才能在蒸汽机出现之后快速应用，算是往复式蒸汽机的衍生科技。
但是蒸汽轮机就不行了，正常都是每分钟三千转起步，成熟之后基本都是每分钟一万转。
驱动明轮必须使用百倍减速齿轮组，加工制造难度很高。
如果能够量产这种东西，就可以直接去生产内燃机和汽车了，不用折腾往复式蒸汽机了。
至于怎么解决问题，刘玉龙理所当然的想到了螺旋桨。
不过这不是什么奇特的想法，刘玉龙觉得应该早就有人想过了：
“工匠们既然已经做过蒸汽机风扇了，风扇可以吹风，也就可以吹水。
“格物院那么多的工匠，应该有人考虑过这种设计吧？
“不过风扇要改变一下形状，将长直扇叶改成蒲扇一样的短圆状，螺旋排列在主轴末端。
“将其沉入水中，旋转向后推水，反过来让船舶向前航行。
“这个设备可以称之为螺旋桨。
“螺旋桨不会持续拍击水面，转速就可以大幅度的提升，应该能达到三百转左右。
“这样大功率的轮机，最多二十倍的减速齿轮就足够了。
“小功率轮机甚至可以直驱。”
汪莱回想了一下马上点头说：
“陛下圣明，确实有过工匠测试过这种螺旋桨设计。
“转速确实可以大幅度提升，相应的减速齿轮设计压力就大幅度降低了。
“甚至用低速蒸汽轮机，直接驱动螺旋桨，也不会导致损坏，只是性能会明显降低。
“但这又形成了另外的两个难点。
“如果蒸汽轮机置于水面以上，就需要用九十度齿轮两次转变方向，才能驱动螺旋桨。
“这种结构在高速旋转下非常容易损坏。
“如果将蒸汽轮机置于水面以下，用驱动轴直接穿过舰体，密封问题就难以解决。
“因为主轴要持续高速旋转，无法直接密封。
“工匠提出的设想是，使用有油性的木材、黄铜、石棉绳来做密封，同时配合尾部单独的水密舱和抽水机持续排水。
“但是这些密封材料的损耗仍然很快，关键是尾部渗水的船舱也很容易损坏……”
蒸汽轮机与螺旋桨更加适配，但是想要让让螺旋桨上船，新的麻烦问题又出现了，比往复式蒸汽机麻烦的多。
这一连串的新问题都需要专门去解决，大概就是跨越式研发的负面结果。
汪莱说明这些情况的时候，周围几个大学士都集中了精神，想听听刘玉龙有什么好办法。
刘玉龙回想了一下现代的船舶螺旋桨传动轴怎么密封。
刘玉龙和很多男人一样都对这种事情很好奇，所以在造船厂干活的时候跟工程师们聊过。
刘玉龙就直接拿出工程师给自己讲解的内容，转达给眼前的这些工匠们：
“螺旋桨传动轴防水问题属于‘动态密封’问题。
“传动结构只要开始运动，就肯定会有渗透现象，物理上无法做到百分之百密封。
“所以就要放弃‘密封’这个想法，改用‘避免渗水’的思路来解决。
“密封的目标是防止渗水，但防止渗
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