做到了堪称完美。
别说是带资入组的付费车手，就连那些车队青训培养的超级天才，能达到佩雷兹目前表现的人也不多。
14号赛车快速的推进，随着库比卡跟舒马赫带动的进站窗口期到来，前面的车手同样不想跟HRT车队进行缠斗，从而给先进站的队友undercut机会。
仅仅只用了两圈，佩雷兹就跑到了头车位置，陈向北位居第二。
不过这种临时排名是一种假象，佩雷兹跟陈向北如果想要维持住这个排名，那么至少得跟第三名的车手拉开二十多秒的进站窗口时间。
只有这样在双车出站的时候，才能依旧把对手给压制在车后。
“车队，我跟后车距离是多少？”
赛程来到第十七圈的时候，陈向北开口主动询问了一句。
“17.53秒。”
后车是来自于红牛车队的维特尔，这一站RB6展现出彻底的火星车性能，哪怕汉密尔顿带着昂扬斗志竭力防守，后半段的高速赛道迈凯轮依旧挡不住红牛。
甚至于就连二号车手韦伯都超越了阿隆索，位列第三的名次。
“维特尔是中性黄胎，彻底达到工况温度可能还需要两圈左右，这是拉开进站窗口时间的最好机会。”
奥德托提醒了一句，同时命令佩雷兹的比赛工程师伯德进行传达。
正赛过程中不存在暖胎圈，意味着维特尔的中性黄胎目前胎温偏冷，无法发挥出最快的速度。
灵岩赛道进站换胎全程平均用时为23.77秒，陈向北跟佩雷兹想要保证自己进站换胎一定在维特尔前面，那么至少要比对方领先超过23秒。
当然，这仅仅是理论上，现实中很难做到。
原因在于就算在维特尔暖胎期间，陈向北跟佩雷兹能做到单圈领先3秒以上。
可陈向北跟佩雷兹两人不可能在19圈进站换胎，他们还需要在赛道上面继续跑，直至等到25圈往后的最佳进站窗口期。
19圈往后的圈数，HRT跟红牛之间的差距又会再度缩短。
然后又是等待红牛赛车二停进站，再来算双方车距选择推进时机。
这就是为什么，F1战术的本质是一道数学题，策略组需要疯狂计算自己跟对手的圈数差，从而得到最佳的进站窗口。
甚至于小车队在赛车性能大幅度落后的情况下，还能靠着这种手段完成undercut（战术超车）。
为了给进站换胎以及战术施展提供余量，最好是趁着对手弱势的时候，尽可能建立起自己的领先优势，所以奥德托才下达了推进指令。
得到比赛工程师伯德的明确提示，佩雷兹这一刻放弃了保胎想法，再度一脚油门深踩下去加速。
陈向北最初的主动放佩雷兹过去，避免了他轮胎的过度磨损，再加上陈向北阻挡住巴里切罗的攻势，某种程度算是佩雷兹“保驾护行”。
最后算上前排车手的接连避战，佩雷兹从始至终就没有经历过特别激烈的缠斗，搭配极高的保胎天赋跟车技特点，他的轮胎状态远比想象中强很多。
要知道这可是后世一套软红胎能开三十几圈的猛人，不到二十圈的中性黄胎对于佩雷兹而言，还有着充足的轮胎寿命提供推进！
佩雷兹前脚提速，后脚陈向北就借着“东风”，快速跟了上去双车飞驰。
“佩雷兹再度提速，看来是想要跟维特尔拉出一个进站窗口期。如果说之前是考验佩雷兹的保胎能力，那么现在就是考验他的绝对速度。”
“两辆HRT赛车都非常快，不知道能单圈甩开维特尔多少。”
雷德的解说F1赛事经验非常丰富，第一时间就猜测到了HRT车队的战术意图。
年轻的墨西哥人在保胎上面表现十分出色，可比赛不只有保胎这个选项，想要赢得最后的胜利还得靠绝对速度。
要是佩雷兹这方面同样十分出色的话，恐怕就算特鲁利伤愈回归，都难以在下个夏季守住自己的席位。
“维特尔红牛赛车性能这一站非常强势，佩雷兹又是一个新人车手，拉开不了多少车距。”
朴东旭给出自己观点，这倒没有夹杂太多的私人情绪，更多是站在客观角度。
对此雷德点了点头，他也不看好佩雷兹能拉开车距。
丰田引擎发出震耳欲聋的嘶吼，佩雷兹脸上的表情却十分凝重，他知道这是展现自己绝对速度的时刻，将对取代特鲁利获得正式车手席位有着绝大帮助。
从周四跟随车队来到灵岩赛道，佩雷兹就一直在不断的进行着模拟器练习跟学习，只是展现绝对速度的推进跟保胎长距离开法完全不同。
一个是快，另一个是稳！
前面佩雷兹的圈速不慢，并且能咬住陈向北的车尾，在于他是一个追随者。
如今成为领跑者，需要自己去开创切弯路线，去挑战赛道各个弯角的极限，对于车手的反应、车技、熟练度、乃至于勇气的要求呈现出指数级上升。
佩雷兹不得不承认，心理压力非常大。
这一瞬间他都有些敬佩陈向北，这位中国队友也仅仅多开了几场比赛而已，到底怎么做到“心如止水”一般的抗压能力，无论是自己的失误还是外界的压迫，始终没能击垮心理防线？
17.95。
18.33。
19.07……
赛道监测数据不断进行更新，佩雷兹跟维特尔的圈速差距也在不断拉大。
当一圈过后，差距已经来到了20秒出头，基本上到达车队单圈领先3秒的预期。
就在众人以为一切将朝着好方向发展的时候，接下来这一圈随着维特尔胎温上来发力，佩
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