为一号车手享有资源跟配件的优先权，外界又各种流传“作弊”言论。
他需要在逆境中展现硬实力！
这一站陈向北赛车速度跟绝对性能，很明显不如自己的队友佩雷兹。
另外这是佩雷兹替补身份第一场付费代打，他的外界评价同样不高。
连这种“钞能力”车手都跑不过，足以证明陈向北赛车确实不怎样。
可偏偏开着不怎么样的赛车，跑出了T11弯一骑绝尘的速度，用碾压姿态甩掉了跟车的巴里切罗。
意味着哪怕不靠车，陈向北依旧拥有中上游车手硬实力！
中国车手的未来，已经不需要靠吹嘘跟炒作，他就是F1围场10赛季的新星！
随着巴里切罗的进站换胎，陈向北进入了一段安全的“空窗期”。
按照正常逻辑他应该进行彻底的保胎节奏，否则以目前消耗根本撑不到二十多圈，速度将会在后期以单圈慢1秒的夸张程度下降。
可是赛道圈速排行榜却显露陈向北没有进入巡航状态，他依旧在不紧不慢的推进着圈速，快速拉近了跟前车佩雷兹的车距。
“车手北在做什么，打算反超队友佩雷兹吗？”
看到陈向北这异乎寻常的举动，雷诺领队布利尔有些不明所以的嘀咕了一句。
他倒不是关心陈向北，而是在佩雷兹前面是雷诺车手库比卡，按照陈向北以往的秉性绝对不是安分跟车的主。
说实话，现在的雷诺领队布利尔，对于库比卡能否挡住陈向北，已经没有当初的那种绝对自信了。
“布里亚托利掌控的车队，内斗就是一种传统，他甚至会主动挑起战火，逼迫车手之间内斗分出胜负或者出局，这样就能贩卖车队的正式席位。”
旁边运动经理尼尔森，语气很轻蔑的回了一句。
目前雷诺车队的管理层，基本上都是曾经不认同布里亚托利理念，或者说跟他对着干的边缘人物。
恰恰由于对立的关系，他们才没有被“撞车门”给牵连，当布里亚托利领着原雷诺管理层被逐出围场之后，这一派系上位执掌雷诺的大权。
俗话说道不同不相为谋，尼尔森对布里亚托利吐槽很正常。
“不，我觉得不是内斗。”
布利尔摇了摇头，如果陈向北想要挑起内斗的话，那他当初就不会轻松放佩雷兹过去。
“管他是不是呢，按照之前佩雷兹进攻缠斗的姿态，这个墨西哥新人也不是省油的灯，车手北想要反超回来并不容易。”
“他们两个这样轮胎消耗下去，根本就不可能对库比卡造成任何威胁。”
尼尔森懒得去猜测什么心理，他只知道理论数据。
库比卡其实已经来到了软红胎的进站节点，只不过他目前长距离节奏非常好，轮胎损耗要比预期低很多，这才延迟进站留在赛道上面。
只要HRT两辆赛车斗个三五圈，就算最终分出胜负也不可能对库比卡造成威胁。
就算出现最坏结果快速分出胜负，库比卡抵挡个三五圈也该进站换胎了。
这样由于软红胎坚持的时间超乎预期，那么二停的轮胎配方策略，就能从最初的红—黄—黄（白），变成红—红—黄（白）。
多使用一套软红胎，就能跑出更快的速度以及更好的名次！
“你说的没错。”
布利尔认同了尼尔森的观念，自己确实有点杞人忧天了，应该给予库比卡更多的信心。
这位波兰车手之前没有跑过陈向北，认真而言非战之罪，事实已经证明了雷诺赛车性能不如HRT，劣势赛车跑不过正常。
陈向北快速追击到了佩雷兹的车后，望着后视镜里面出现的同样黑橙配色的赛车，以及车头那醒目的13号数字，佩雷兹心里面有些忐忑。
毕竟只有队友，才更清楚陈向北的强大。
哪怕再怎么不愿意承认，佩雷兹也认可在绝对理想情况下，自己跑不过陈向北。
不过服输，却不等同于认输。
前者是人品，后者是心理。
陈向北的提速车队没有给出任何指令，这也不在赛前策略里面，身为一名职业F1车手，佩雷兹有着属于自己的骄傲跟尊严。
如同他之前朝陈向北发动进攻一样，这次他同样会坚定的防守！
就在佩雷兹做好一切缠斗准备的时候，他发现陈向北进入自己的尾流区域之后，并没有利用弹弓效应做出超车动作，相反仅是紧紧跟在后面。
几乎就在瞬间，佩雷兹就理解了陈向北的意图。
发车冲入砂石地缓冲区，以及接连的两场缠斗，让陈向北的轮胎寿命消耗过快。
哪怕他再怎么拼命保胎，依旧无法达到一停战术的进站标准。
想要改变这种处境，尽可能的在保持速度前提下减少轮胎消耗，剩下唯一的办法就是“开火车”去吃前车尾流！
陈向北选择提速推进，就是为了吃佩雷兹的尾流。
换作对手或者仇敌，后车想要吃尾流搭便车，当然不能让对方称心如意。
要么就选择提速拉开车距，要么就是多次变道制造乱流。
如果陈向北之前的阻挡把佩雷兹当做“仇敌”对待，宁愿损人不利已都不愿队友超过去，那么这一刻的佩雷兹大概率会同等对待陈向北。
这就是出来混总归要还的道理。
可是陈向北放了佩雷兹过去，并且还友善的竖大拇指称赞对方。
哪怕是抱着“投桃报李”的心态，佩雷兹也应该还陈向北这个人情。
没有丝毫犹豫，佩雷兹就做出了抉择，他跑在前面使用标准走线，尽可能的让陈向北全程处于自己的尾流区。
同时轮
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