道，可是巴顿占据着左侧最佳切弯线，陈向北不可能速度更快的弯道超车。”
“两辆赛车进入T7弯，陈向北依旧提速采取强硬并排入弯的姿态，挤压迈凯轮车手巴顿往后切线空间。”
“不过由于陈向北没有走最佳切弯线，他赛车右侧向滑动的更加厉害，已经来到了赛道的边缘，右侧轮胎跟车身已经骑上路肩过了边缘白线。”
“左侧轮胎也已经来到了赛道白线边缘，难道说要四轮出线吗？”
“没有出线！陈向北在赛道边缘位置摆正了车身，当即全油门加速通过过快的出弯速度，T8弯道超越了迈凯轮车手简森·巴顿！”
“两圈不到超越卫冕世界冠军，简直就是奇迹！”
解说李冰感觉自己疯了，他真没想过陈向北会在难度极高的T7、T8组合弯动手超车。
并且还成功了！
站在外界的角度，不考虑什么比赛状态因素，简森·巴顿是卫冕冠军，还驾驶着围场内第二快的迈凯轮赛车。
陈向北超越他，带来的视觉冲击跟震撼，要远远超过巴里切罗。
“太流弊了，陈向北超过了F1世界冠军！”
“我没眼花吧，车神北超世界冠军这么轻松简单？”
“巴顿居然挡不住陈向北两圈，我们中国车手真有这么厉害了吗？”
“不愧是最强新星，车神北！”
现场氛围没有想象中的那么爆炸，并不是因为他们觉得没什么。
相反是太过于惊人，很多人还没有反应过来。
按照之前跟巴里切罗的缠斗，简森·巴顿身为世界冠军，并且还是去年战胜他的对手，跟车个十圈八圈很正常。
哪怕一直超不过去，也在情理之中。
问题是陈向北不仅超了，还快到不可思议，完全在中国车迷的意料之外。
F1世界冠军什么时候也不过如此了？
“简森·巴顿在搞什么，就没有一点防备吗？”
“看来去年BGP001真是火星车，让巴顿捡到了一个世界冠军。”
“我真是有些无法接受，巴顿怎么连中国佬都跑不过。”
“世界冠军输给了新人菜鸟，真是个笑话！”
全场欢呼之中，还夹杂着很多人的破防。
那些讨厌或者反对陈向北的国外观众，真的难以接受这种结果。
揭幕战巴顿被陈向北超车，还能说被打了个出其不意。
当时所有人都想象不到，一位首次参赛的中国新人，进攻姿态会这么迅猛。
现在不同了，陈向北拿到东海国际赛道的杆位，并且起步之后一路势如破竹，简森·巴顿应该有足够的准备去做好防守。
却依然没有改变结局走向！
世界冠军的身份，这一刻成为了负担，只会徒增很多车迷的不满跟怒火。
当然，这种小规模的声讨，影响不了大局。
超越了简森·巴顿之后，陈向北继续高歌猛进追击前方的汉密尔顿。
只不过相比较激烈缠斗的中游集团，头部集团已经把车距拉开了一个档次。
阿隆索、维特尔、韦伯、罗斯伯格、汉密尔顿，这几个人里面没有一个是软柿子，其中四个还是历史上的世界冠军车手。
哪怕就是最弱的韦伯，依托红牛赛车的超强性能，以及跟维特尔两人互相配合，依然能轻松跟上头部集团的步伐。
短短六圈，就跟陈向北拉开了3.7秒的车距！
别看只有几秒钟转瞬之间，实则已经拉开到快要看不到车尾灯的程度。
“泽野，我轮胎寿命还剩多少？”
陈向北开口询问一句。
“理论寿命百分之六十一。”
“向北君，你打算推进吗？”
泽野弘树随即反问了一句，身为比赛工程师搭档这么久，他猜测到了陈向北的意图。
“嗯，我要追上汉密尔顿。”
“理论寿命就不等同于实际抓地力，低于百分之五十就过了峰值，距离进站还剩下九圈，轮胎损耗太严重会掉速很厉害。”
泽野弘树提醒了一句，比赛刚开始的重油阶段，全速推进带来的轮胎磨损速度，要远远高于后期的轻油阶段。
这也就是为什么，简森·巴顿会被汉密尔顿超车，并且拉开很长一段车距。
除了受到巴里切罗进攻的影响，便是他从一开始就打定主意保胎驾驶，早早进入到巡航状态。
哪怕陈向北超车，简森·巴顿都没有做出太过于强势的防守动作。用中国人比较熟悉的话语来形容，那就是他准备打“持久战”。
很多车迷这时候可能就会冒出来一个疑惑，那就是头部集团拉开这么远，他们就不考虑重油阶段的轮胎损耗吗？
事实上这就牵扯F1复杂的空气效率问题。
头车前面没有赛车，意味着它能吸收到最为新鲜的冷空气，以及没有任何乱流的影响。
包括F1在内的任何车辆动力单元，只要不是那种极端寒冷的情况下，都拥有不怕冷只怕热的特性。
冷空气能提升发动机效率，没有乱流能避免对空气套件的影响，两者结合下来头车天然也快上一截！
后世许多F1直播赛事，经常能看到维斯塔潘一个人在前面遥遥领先巡游的画面，一方面是红牛赛车性能跟车技领先，另外一方面就是头车优势。
并且很多时候如果一名车手，陷入到车阵里面无法自拔，那么车队也会下达指令提前进站换胎，脱离车阵里面的“热尾气”以及乱流，落在后面跑出更快的单圈速度。
当对手陷在车阵里面跑十几二十圈再去进站换胎，出站之后就会发现自己莫名其妙落在了后面
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