超越了自己在练习赛的最快圈。
这意味着陈向北存在着上升空间，没有人知道他的极限在哪里！
“漂亮！陈向北果然是最强车手！”
“加油，拿下杆位！”
“陈向北比练习赛更快，他果然深不可测！”
现场中国车迷纷纷从座位上站了起来，别看仅仅是Q1排名第一，可这对于中国赛车而言，绝对称得上里程碑似的进步。
甚至于亚洲赛车，也唯有佐藤琢磨站上过榜首位置！
【舒马赫，看来你的赛道记录保持不住了。】
看到陈向北的圈速登顶榜首位置，罗斯·布朗神情复杂的朝着舒马赫说了一句。
“未来终究会属于年轻人。”
舒马赫笑着回了一句。
可紧接着他话音一转，望着远方赛道说道：“不过北如果认为未来属于他，需要证明给我看。”
F1六十年代历史中，舒马赫就是那最高的山跟最长的河。
打破一项赛道记录不要紧，难的是打破无数赛道记录，以及那前无古人的七冠王！
舒马赫的成绩跟地位，让他已经可以很坦然的看待陈向北的出色发挥，区区一条赛道记录罢了。
可是同样的情景放在罗斯伯格眼中，他就感到极其难以接受。
【陈向北怎么能这么快？】
练习赛被陈向北硬吃了，罗斯伯格还能找寻赛车性能的借口。
但排位赛梅奔车队同样开启了超功率模式，罗斯伯格的Q1成绩足足比陈向北慢了0.7秒，目前排名全部车手的第八名。
要知道以今年梅奔围场第四、第五快车的性能，排名第八其实是合格，甚至称得上良好的成绩。
原因很简单，F1排名一个萝卜一个坑，车速度第几，车手就应该在什么位置。
做不到，就意味着没能发挥出赛车的性能，属于不合格。
梅奔第五快车，合理的位置就在排位赛第九跟第十，罗斯伯格跑到了第八没有任何问题。
不过单单良好的表现，罗斯伯格远远无法满足。
他的身世跟低级别方程式成绩，以及加入梅奔这种顶级厂队，注定会有一颗冠军之心！
但没有足够实力维持的冠军野心，则会让人很痛苦。
陈向北返回维修站，团队成员都很兴奋向他表达了祝贺，同时梁驰则率领着技师组快速进行检修，为马上到来的第二节排位赛做准备。
走出座舱来到监控屏幕面前，陈向北看了一眼圈速排行。
自己虽然位于榜首位置，但前几名车手都咬的非常紧，最大差距也就0.2秒。
F1领域有个标准，那就是0.2秒差距能视为同一梯队车手，随谁都有可能反超过去。
想要稳拿杆位，还需要更快！
但就在这个时候，水谷翔端着笔记本走了过来，屏幕上面显示着刚从赛车ECU采集到的数据。
“北，从目前情形来看我们性能优势很大，不过超功率模式引擎有些过热，接下来两场排位赛最好控制下飞驰节奏，给引擎留出足够的冷却时间。”
“你的意思是不要连续两圈飞驰？”
陈向北反问一句，除非那种极端低温赛道，正常情况下车手都会跑个冷却圈给刹车系统跟轮胎散热。
水谷翔特意强调一句，恐怕意味着一个冷却圈不够。
“保守起见，最好不要连续飞驰。”
水谷翔点了点头，动力单元能扛住多大压力无法预料，只能采取保守方案。
况且现在陈向北速度足够晋级，不需要冒没有必要的风险。
“嗯，我明白了。”
陈向北点了点头，顺势把目光望向了刚刚进站的特鲁利。
不知道是还没有适应完全适应新升级套件，还是说佩雷兹的到来给特鲁利带来很大压力，影响到了他的竞技状态。
Q1排位赛时特鲁利名列14，极其惊险的晋级。
可是很多东西没有对比，就没有伤害。
陈向北排名第一，特鲁利却位居十四，将会给他带来更大的压力。
后世红牛车队换了这么多二号车手，就在于维斯塔潘的速度太快，配合车队的施压跟场外的舆论非议，直接把队友心态给搞崩了。
陈向北希望特鲁利能抗住压。
当着车队众人的面，两人没有过多的交流，简单的补水上个厕所，陈向北跟特鲁利再次坐进了座舱，进行第二节排位赛。
这一次陈向北依旧没有着急出站，赛车引擎的过热除了超功率之外，其实也跟他驾驶风格过于激进跟极端有关。
比如说按照数据统计，陈向北全油门时间占比，是所有车手中最长的那个，习惯于全油门重刹入弯。
长时间的暴力压榨，自然给动力单元带来负担较大。
只是第二节排位赛的形式，并没有按照车队预料的轻松晋级剧本方向走。
不知道是不是受到陈向北的刺激，亦或者意识到HRT赛车还有提升潜力，围场对手们纷纷选择再次提速。
特别是本身就跟陈向北有过节跟竞争的车手，比如说库比卡、罗斯伯格、乃至于汉密尔顿。
他们不服陈向北跑在自己前面！
另外一批则是巴顿、巴里切罗、马萨等老车手。
他们有着辉煌的历史成绩，却在新赛季中不敌队友，迫切需要用成绩来证明自己依旧强大。
随着越来越多的车手加入“战局”，第二场排位赛的整体圈速，也在不断的进行着攀升。
“1分32秒201，阿隆索率先打破了舒马赫的赛道记录。”
“06年红蓝大战，舒马赫就是在东海国际赛道用着惊人速度
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