距，也从最初的10秒追到7秒。
只不过随着轮胎抓地力进一步损耗，陈向北开在雨地上面已经能感受到明显的打滑，特别在过弯时候出现了多次修正，才是维持住走线跟车身稳定。
“北还在很努力的追赶着前车舒马赫，我甚至能感受到他对于领奖台的渴望。”
“说实话，这种永不放弃的精神让我感同身受，只可惜他应战的对手是舒马赫，单单靠意志无法战胜这样强大的对手！”
普罗斯特用着惋惜的语气，描述着此刻陈向北的状态。
身为四冠王车手，他非常能理解陈向北的不甘心，都已经超越几名强大的对手来到第五，第一梯队的车手就在眼前，却发现自己怎么都追不上。
竞技体育就是这样，意志只能获得同情，却赢不了成绩。
第五名，亦或者就是陈向北第二站最终排名。
“北这一站的表现，确实非常出色。”
旁边解说雷德点了点头赞同，如果有赛后评分的话，只要秉持着公平公正的原则，陈向北绝对能够排到前三。
“按照目前的轮胎损耗，头排车手还将进行一次进站换胎，就看哪支车队会不会出现失误，这说不定将是一个意外机会。”
雷德想到了一种陈向北赶超的可能，那便是维修站换胎失误。
听到这句话，普罗斯特脸上流露出一抹笑意。
“就算是失误，HRT车队技师组失误概率，也将远超法拉利、红牛跟梅奔。”
“别忘记了，他们是一支新军。”
对此雷德只能耸了耸肩摊手道：“好吧，看来只剩下奇迹了。”
确实，7秒的差距放在寻常生活之中，可能就是短短一瞬间。
放在F1比赛里面，7秒就是天堑！
要知道F1计时标准已经精准到千分秒，就这还曾不止一次出现过排位赛相同的场景。
比如24赛季的加拿大站，梅奔车手拉塞尔跑出杆位成绩，结果维斯塔潘在最后一圈做出了同样的圈速，千分秒完全相同！
最后是依据规则，谁先做出成绩谁获胜，拉塞尔才惊险得到杆位。
没有奇迹发生，陈向北追不上这7秒。
比赛就这样进行到四十三圈，基本上头排车手轮胎都已经磨损到了极限。
不过却没有谁率先进站，因为这种差距极其接近的情况下，很容易在进站过程中出现undercut（战术超车）。
想想看千辛万苦守住的排名，却在出站后莫名其妙跑到了对手后面，想必谁心里面都很难接受。
这时候就需要一名车手打破僵局，赛道上就将出现集体进站换胎的画面。
只是谁都没有想到，僵局会由维特尔冲出赛道打破！
依托红牛赛车冠绝全场的性能，排位赛第二的维特尔，咬住杆位汉密尔顿的同时，还死死守住了候车阿隆索的进攻。
可现在的维特尔，还没有成为红牛的四冠王，无论是技术还是心态，都远远达不到王者级别的碾压众生态势。
哪怕经历过上赛季的争冠，放在阿隆索这种“红蓝争霸”胜利者面前，依旧不够看！
连续几十圈的追击，如同大山一般的压迫感，让维特尔的精神状态高度紧张，不敢出现任何的防守漏洞。
他很清楚一旦被阿隆索抓住漏洞，就一定会被超车！
幸运的是，阿隆索身后还有着老对手舒马赫，同样需要分心防守，没有办法全力以赴的进攻。
但神经总有被崩断的一刻，特别是随着圈数的增加，轮胎抓地力下滑，操控变得越来越困难。
第四十四圈，维特尔出现了压迫性失误，他驾驶的赛车打滑冲向缓冲区，陷入被雨水浸透之后的泥泞草地里面无法自救，只能遗憾退出比赛。
同时他打滑失控的瞬间，后车阿隆索为了躲避让出了行车线，给蛰伏已久的舒马赫抓住时机超车，极限超车来到了第二的位置。
这就是高手对决，容不得丝毫差错！
“北，赛道黄旗，进站换胎。”
进站指令随着护栏外的黄旗挥舞，几乎同时下达给了各位车手。
陈向北没有丝毫的迟疑，直接拐入了维修通道。
与此同时奥德托的目光，却死死盯着屏幕上的卫星云图。
上面显示着积雨云将离开阿尔伯特公园赛道上空，1分钟之后雨量减少直至停止。
“北，降雨将在1分钟之后停止，现在有两套轮胎方案，要么半雨胎继续跑完全程，要么就是换上软红胎追赶，选择权在你手上。”
第一次进站，泽野弘树帮助陈向北决定了半雨胎方案，事实证明这是个非常正确的选择。
现在第二次进站换胎，奥德托把这个重要的选择，交给陈向北自己决定。
很多时候比赛策略，都是由车队策略组集体决定，车手们更多是听从。
但真正顶尖的车手，往往要学会自己判断！
原因很简单，策略组成员只能从各种监测设备，看到各种虚像化的数据。
赛道情况具体如何，只有车手自己才能感受。
“我选择挑战极限。”
没有丝毫犹豫，陈向北做出了自己的选择。
干地胎跟湿地胎之间，存在着堪称碾压性能优势，单圈快个两三秒都很正常。
当然，湿地环境下抓地力同样有着天壤之别。
舒马赫超车成功之后，陈向北目前距离前车阿隆索差距7秒。
相比较老年状态不稳定的舒马赫，正值壮年巅峰期的阿隆索，就是当今围场内的最强车手，没有之一！
陈向北连舒马赫都追赶不上，更别说超越阿隆索。
软红胎，就
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