度与激情，这就是车手精神！
陈向北就这样跟在马萨后面找寻着进攻机会，只不过对方防守经验太丰富了，时时刻刻都在扰乱尾部气流，不给陈向北任何抓住真空期抽头弹射的机会。
这个时代的飞轮动能释放，又不像后世DRS那样直接，长直道很难做到凭借赛车性能硬吃。
那么陈向北的超车路段，只剩下弯道。
可问题是轮胎抓地力，根本就不支持陈向北走一些极端走线，常规超车线又全部被马萨给封死，完全看不到任何希望！
一圈过去，陈向北做了几次试探性进攻，依旧被挡在车后。
“北，传感器显示轮胎寿命跌破警戒线，要考虑进站了。”
几次试探性进攻带来的加速跟重刹，又消耗了轮胎本就不多的寿命，泽野弘树提前给陈向北发出了预警。
如果说之前一圈追不上去，陈向北还能果断舍弃沉没成本，那么现在马萨就在前方咫尺，他真的做不到放弃攻势进站换胎。
“泽野前辈，按照计划还有一圈，我能坚持。”
“你能坚持，轮胎坚持不住。”
“北，执行车队指令。”
奥德托的声音顺势传来，这套轮胎根本撑不住连续两圈进攻。
“我尝试最后一次！”
陈向北咬牙给出这个回答，目光锁定在赛道前方的T10弯上面。
这个弯道并不是阿尔伯特公园赛道常规超车点，而是一个极其普通的C字弯，赛车过这个弯道需要机械下压力跟空气下压力互相配合。
此刻陈向北赛车的机械下压力抓不住地面，新升级套件带来的空气下压力，同样不足以维持他超车的速度，选择尝试最后一次更像是困兽犹斗！
听着陈向北的回答，奥德托摇了摇头松开耳机通话键。
他并不赞同陈向北的想法，可是身为一名F1新人，很多东西都需要自己去经历。
哪怕是失败！
某种意义来说，这是一支积极健康车队的状态，那种拒绝新秀任何挑战跟尝试，失败一次就各种抨击进入“斩杀线”，反倒容易摧毁一名年轻人的职业生涯。
布里亚托利之所以饱受诟病，就在于他很多时候不拿新人车手当人，压根不考虑对方的心理状态，纯纯就是用来“创收”的利益工具！
T10弯刹车区，陈向北比马萨要更晚踩下刹车，依靠着速度优势他变道抽头，入弯瞬间追上了前面的法拉利赛车，两辆车以一种并排的方式入弯。
【要超车了吗？】
伴随着大荧幕出现转播画面，阿尔伯特公园赛道几乎所有人，脑海中都冒出这个念头。
唯有马萨的嘴角流露出一丝轻蔑。
按照目前陈向北的轮胎状态，他要是能在这种速度下完成对自己的超车，简直能称之为突破物理学的奇迹！
多年的赛车经验让马萨保持着冷静头脑，他没有丝毫惊慌的牢牢守住过弯切线，同时弯道里面略微补了一点速度提前抢占APEX点（弯心）。
中国新人连弯心都抢不到，凭什么跟我斗？
陈向北这一刻牢牢把控住方向盘，他已经感受到整辆赛车横移跟“颤抖”。
只是望着身侧的法拉利赛车，胜利可谓是就在眼前，他不想前功尽弃！
但赛车是唯物主义，不会因为信念而改变。
马萨顺利切线抢到了弯心，就意味着陈向北的过弯线路走大了。
本就抓不住地面的HRT赛车，面对强大横向G力，哪怕有着转向过度的特性，依旧无法维持过弯的转向，陈向北直接“漂移”着冲向缓冲区。
“出事了！”
见到屏幕上出现的这一幕，整个HRT车组成员，集体下意识握紧了拳头。
F1赛车是一项高危运动，超过200km/h的速度失控，谁都不敢保证陈向北就一定安全。
无论是长久相处凝结的团队精神，还是说陈向北代表着HRT车队的未来跟希望，车组成员都无法接受他出现任何的闪失。
时刻游走在失控的边缘，终有脱离掌控的时候！
感受着赛车的失控，以及后部出现的甩尾情况，陈向北极其迅速的反打方向盘试图救车。
单纯的滑动或者冲出缓冲区他能接受，至少这样赛车还有回到赛道的机会。如果出现SPIN（旋转）的话，哪怕没有熄火能再回来参赛，浪费的时间起码也得十几二十秒。
放在目前的赛道环境，相当于陈向北之前的超车努力白费，还得掉到更后面的名次。
自己终究还是高估了赛车抓地力，低估了马萨的实力！
点刹、补油、反打修正……
短短的零点几秒时间里面，陈向北做出了这一番救车操作。
放在外界的目光里面，看到的则是HRT赛车尾部连续来回摆动几遍，却在某个临界点奇迹般的恢复了抓地力，陈向北没有彻底失控冲出赛道！
“GOOD！”
“车手北做出了非常正确的操控，硬生生挽救了本已失控的赛车。”
“这个中国新人面对危机展现出的心理稳定性，以及扎实的车技基本功，可能远远超乎了所有人的认知！”
一向保持淡定的普罗斯特，在见到陈向北的救车场面之后，表现的有些失态。
这种极限救车的操控，别说是一名刚进入F1围场的新人，就算是中上游集团的老车手，恐怕冷静做出全对的应对措施都很难。
车技顶尖的车手，放在F1围场里面只能保证下限。
心理顶尖的车手，才有资格决定职业生涯的上限！
“卧槽……”
“FUCK……”
围场内没有
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