的操控，错过刹车点就意味着得重刹，对于轮胎的损耗非常大，说不定还会出现锁死的情况，这跟一停保胎战术相违背。
但陈向北没得选择，他不快速干掉特鲁利，就将面临库比卡或者科瓦莱宁的疯狂进攻。
单纯进攻还好，陈向北并不担心自己的防守能力。
他担心对方心一狠鱼雷，这种方式防不胜防！
两辆HRT赛车极速狂飙，直至来到T1弯道的常规刹车点，依旧没有任何一人减速。
担任几个月队友，特鲁利对陈向北别的了解可能不多，对中国新人赛车风格还是非常清楚。
这家伙骨子里面充斥着激进跟冒险，他一定会选择晚刹车超车！
事实证明特鲁利猜测对了，但也让自己错过了刹车点。
眼看着前车纷纷减速过弯，陈向北跟特鲁利两人不得不一脚重刹，否则就会直接如同鱼雷一般追尾。
可是过快的车速，以及还未完全达到工况温度的胎温，再加上没有达到峰值的赛道抓地力，让两辆赛车根本就刹不住，依旧直勾勾的朝着前方冲去。
没得选择，两人不约而同的再度加大踩刹车的力度，瞬间轮胎锁死赛道上出现一股烧胎的烟雾，在即将要冲进缓冲区的临界点，非常惊险的恢复了对转向的控制，艰难的拐入了T1弯道。
唯一侥幸的点，便是陈向北跟特鲁利两人同步操作，横向堵死了整个T1弯道，让后车库比卡等人没办法越过去超车，意外守住了自己排名。
当然，这也让前车给拉开了车距，直接让场上二十四辆赛车形成了两个阵营。
“OH~~！这到底什么情况，HRT两辆赛车为了抢线过弯同时锁死，新赛季才进行到第二场分站赛，队内竞争就这么激烈了吗？”
雷德见到这一幕啧啧称奇，F1同队内斗屡见不鲜，完全算不上什么新奇的事情。
但一支新军车队，才跑第二场比赛，就把这种队内竞争“公之于众”，还是比较少见的景象。
大多数队内竞争火热化，往往要到争冠时刻，或者为了下个赛季的正式车手席位。
“中游车队资源紧张，很难同时保证两名车手的竞争力。”
“没有谁喜欢成为二号车手，那么自然得凭实力说话。”
关于内斗普罗斯特经验丰富，他当年就跟塞纳斗了个天昏地暗。
赛前就有传言，特鲁利使用了陈向北的旧套件，只不过HRT车队方面没有公开回应。
这种行为在普罗斯特看来是种羞辱，特鲁利如果不拿出自己的强硬态度表明立场，那么接下来可能都不止于二号车手，说不定得沦为“僚机”。
“教授，那你认为北跟特鲁利两人，谁将成为这场队内竞争的胜利者？”
面对雷蒙再度抛出两难的问题，普罗斯特有点无语。
思索片刻，他还是给出了自己的回答。
“未来属于北。”
“可现在属于特鲁利。”
这个回答并不完全客观，而是站在普罗斯特经历过的角度。
当年塞纳在他面前，就跟陈向北一样是个新人，跃跃欲试妄图挑战老将的地位。
普罗斯特跟塞纳斗了个旗鼓相当，可他心里面却很明白，未来会属于塞纳这个年轻人。
只可惜，一切结束在了94年的伊莫拉赛道。
“确实如此，北很难超越特鲁利，他还将迎接库比卡的进攻。”
雷德点了点头赞同，从刚才HRT双车锁死的画面就能看出来，特鲁利对陈向北进攻有了充足防备，并且非常熟悉这位新人队友的驾驶风格。
如果两人单挑的话，孰强孰弱还不好说。
现在是比赛，还有着其他对手的干扰，比如说库比卡就按捺不住了。
T1弯道过去，由于陈向北轮胎锁死导致放慢速度，库比卡当即在T2入弯前的直道进行抽头，打算进行超车。
望着后视镜里面越过自己后轮的雷诺赛车前鼻翼，陈向北已经无法再做出变道挡车的动作，只能眼睁睁看着对方抢占入弯线。
这就是“同室操戈”带来的后果，当陈向北跟特鲁利鹬蚌相争的时候，总会有人在等着渔翁得利。
同时在这一瞬间，陈向北也愈发理解了布里亚托利的话语。
平庸的车队，可以接受两位车手公平竞争。
争冠的车队，必须明确划分一二号车手！
大车队明确车手地位，就是为了避免这种情况的发生。
“泽野前辈，向北君他这一站太难了。”
室外指挥台的水谷翔，看着实时传递过来的车载画面，语气十分的紧张跟凝重。
没有做到起步超越特鲁利，不仅让自己轮胎额外磨损，还引发了一系列的连锁反应。
库比卡虽然输给了陈向北两回，但他绝对不是什么菜鸟车手，前有狼后有虎想要突围难度倍增，更别说去争夺领奖台位置。
“难度越高，价值越高。”
“向北君需要用这一场比赛破局，获得他想要的地位跟尊重！”
就如同不被嘲笑的梦想，没有实现的价值一样。
没有难度的胜利，同样得不到外界的认可。
【北，你挡不住了吗？】
11号赛车库比卡，见到陈向北没有任何挡车的动作，平静的内心泛起了波澜。
两次对决的实力，给库比卡带来非常大的心理压力，身为一名争冠车手开着名义上更强的雷诺赛车，却跑不过一名中国新人，让他遭受到很多非议跟质疑。
库比卡同样需要一场胜利来证明自己。
陈向北起步没能超越特鲁利，又遭遇到轮胎锁死，现在更是丢了最佳入弯线。
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