，我能登上领奖台。”
陈向北这句话说出来，全场可谓是一片哗然。
可能放在外界眼中，中国小子疯了大放厥词。
但事实上早在练习赛阶段，陈向北就把自己的目标，放在了冲刺领奖台上面。
身为一名车手，怎能让自己的成绩停滞不前，别说是什么领奖台，就算巡游主持人询问是否有信心竞争冠军，陈向北同样会给出肯定的回答。
对自己始终充斥着坚定信心，就是成为顶级车手必备的心理暗示。
陈向北不会为了顾忌外界的冷眼与嘲笑，就各种圆滑打太极，甚至于展现出一副温文尔雅的形象。
嚣张、狂妄，老子天下第一，才是冠军车手的代言词！
看着大荧幕上陈向北的回应，站在车队P房的奥德托，嘴角微微上扬露出一抹不易察觉的笑容。
这就是他想要听到的回答。
奥德托可以放弃车队管理者的职位，屈居于曾经老对手布里亚托利之下。
却无法接受自己服务于一名平庸，乃至于自卑的车手。
怎么说奥德托也曾经跟舒马赫共事过，很多时候他心中的车手标准，就是以舒马赫为模板。
可能现在陈向北实力差很多，却有一点陈向北不输舒马赫。
那就是对胜利的渴望，拥有一颗冠军之心！
只是奥德托能欣赏陈向北这样的回答，看台上绝大多数观众，无法接受陈向北不知天高地傲的狂妄。
赛道两侧再次响起铺天盖地的嘘声跟叫骂声，这次相比较之前更加的明显，已经能被话筒给收音到了。
F1转播是面向全球观众，考虑到可能产生的负面影响，赛事主办方立马通过无线电提醒巡游主持人，让他注意一下尺度跟现场情绪。
听到媒体中心的提醒，巡游主持人只能意犹未尽的把话筒转向其他车手。
与此同时维修站上方的paddock club(围场俱乐部）区域，布里亚托利跟一个西装革履的老者，正坐在巨大落地窗面前一边喝着香槟，一边评价陈向北的采访。
“北，很有个性。”
这名老者点了点头，很认可陈向北的表现。
“车手一定要有个性，尤其是有着称王封神的野心！”
布里亚托利一改在车队P房里面吊儿郎当的形象，语气非常的坚定跟霸气。
“既然你这么欣赏北，为什么还想着要我们投资，并且竞争车手席位？”
西装革履的老者询问了一句。
“如果我不给你们竞争车手席位的机会，你们还会投资吗？”
布里亚托利嘲弄的反问一句，天下没有免费的午餐，车手席位就是投资的筹码。
“布里亚托利，这次投资你跟以前有些不同，到底是为了北跟车队，还是为了自己的利益？”
“两者皆有，况且并不冲突。”
老者跟布里亚托利相识多年，在他面前没有太多掩饰本性的必要。
花布当然会考虑自己收益，可这世界上同样存在着双赢的投资。
当然，前提是陈向北能守住自己的席位。
“我很看好HRT车队，前提是你得说服中国股东。”
这名老者也没有太多商业废话，直接表明了自己想法跟需求。
“没问题，我会说服他们，现在提前祝我们合作愉快。”
说罢，布里亚托利再次举起手中酒杯。
“祝我们合作愉快。”
对于这些商业上谈判，陈向北自然暂时不知道。
花车巡游结束回到维修站，车队成员没有谁质疑陈向北登上领奖台的豪言壮语，更没有谁在乎隐约还能听到的嘲讽声音。
他们就如同什么事情都没有发生一样，专注于自己该干的事情，犹如时钟一般精密运行着。
奥德托则站在P房门口，目光望着天空方向。
看到陈向北过来，开口说道：“积雨云层没有增加厚度，降雨概率从百分之八十降低到了百分之六十，我们可能要启动备用一停保胎战术了。”
F1规定每场正赛，必须使用两套不同配方的轮胎，意味着无论如何都得进站一次，也就是所谓的一停。
巴林赛道路面宽阔，再加上有着充足余量的缓冲区，车队可以拼三停战术，利用轮胎抓地力的峰值不断超车，追回进站换胎损失的窗口时间。
澳大利亚站“半街道”的特性，再加上这个时候没有DRS的存在，纯粹靠着赛车性能抽头超车难度极大，不可能追回多进站一次的22秒。
毫无疑问，只能尽可能保胎，一停战术跑完全场。
“升级套件虽然让赛车转向特性改变，没有之前那么吃胎，但废气扩散器下压力依然存在，两套轮胎怎么跑完全场？”
“压车。”
奥德托极其精简的吐出两个字。
保胎就意味着不能进行激烈驾驶，需要严格控制赛车速度跟走线。
但这样就会出现一个问题，对手趁你病要你命，肯定会拼尽全力进行超车。
想要避免这种情况，那么就得压车！
就如同赛车直道踩油门谁不会，弯道快才是真的快一样。
养生开法节省轮胎损耗大家同样会，可保胎大师之所以能称之为大师，就在于他们人人还是防守大师。
我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行，利用丰富的经验跟密不透风的防守，硬生生把对手给挡在后面开火车，F1比赛里面夸张的时候能压车十几圈！
正是凭借这套本事，F1里面很多车手，就靠着保胎技师横行围场。
比如说“胎神”佩雷兹，正常情况下峰值抓地力只能存在几圈的软红胎，他能
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