第二的良好成绩，奥德托反倒不会说这些。
原因很简单，推不出速度代表着没能掌控赛车，施压都变得毫无意义。
只有车手具备潜力，才能把压力转换为动作。
至于陈向北扛不扛得住，那不在奥德托的考虑范围之内。
他在布里亚托利面前展露出来的“保守”，只是保护陈向北的一种手段，不期望这个唯利是图的商人去过分压榨。
可如果跨入Q3需要临门一脚，哪怕前方就是万丈深渊，奥德托都会毫不犹豫的踹向陈向北。
车手成绩说穿了，都是拿命拼出来的，扛不住压力就应该被淘汰。
“我会的。”
陈向北没有任何质疑，点了点头答应下来。
“中午留下来复盘这一圈录像。”
“中午？”
听到奥德托这句话，站在旁边的测试工程师马佐拉提出异议。
“奥德托，连续高强度练习跟排位，车手需要一定的放松空间调整状态。”
“你这样做会过犹不及。”
确实周六练习赛跟排位赛之间，仅隔了一个午饭时间。
要是陈向北用来复盘录像的话，别说是放松跟休息，就连吃饭时间都会被侵占。
马佐拉能理解奥德托想要陈向北跑进Q3的心态，不过这在他看来明显有些急了。
面对马佐拉的反对，奥德托没有回话，只是目光看向陈向北。
“马佐拉，我没问题。”
陈向北心领神会的给出答案，相比较休息他确实更需要抓紧时间进行复盘。
与此同时布里亚托利也靠了过来，把手搭在马佐拉肩膀上说道：“你远远低估了中国小子的忍耐力跟努力，他可以不需要任何休息时间。”
花布这句话是半开玩笑半认真。
他在围场内这么多年接触过很多车手，曾经布里亚托利认为舒马赫是最努力的那个。
无论获得过怎样的成绩，舒马赫没缺席过任何一次训练跟试车，他是一个用努力兑现了天赋的车手。
直至花布遇到了陈向北，他才改变了这个认知。
中国小子的努力，已经达到了可以说对自己“残忍”的程度。
只要坐上赛车，他就是一台“赛车机器”！
车队经理都这样说了，马佐拉自然不好再多说什么。
伴随着车组成员解散，陈向北则跟奥德托以及泽野弘树等人，来到了车手休息室打开投影仪，参考特鲁利以及历史车手的排位录像，对陈向北操控跟路线进行复盘。
“北，T3弯道的APEX点并不在正中心，方向盘需要偏左4度，才能切出更接近直线的过弯线路。”
“T5跟T6是个连续组合右弯，你在走线过程中修正次数过多，加起来起码损失了0.1秒的速度，需要做到完美的循迹刹车。”
“T9弯道的速度慢了，舒马赫04年在这里的时速为209公里，你才跑出来193公里，足足差16公里的弯道速度，我想知道发生了什么？”
奥德托这次认真无比，相比较巴林这种最近几年才加入赛季的新赛道，阿尔伯特公园赛道这种跑了十几年的“老”赛道，他有种更丰富的经验跟了解程度。
很多时候无论是比赛工程师，还是策略组成员，往往都不会直接去教导车手怎么开车。
最多就是给出大方向的战术，亦或者根据赛车各项数据变化提供调整方案，具体操控都是车手自己独立判断。
原因很简单，这个世界上谁能教F1车手怎么开车？
能拿到超级驾照成为F1车手，除开井出有治这种硬推上马的“神人”，就已经意味着车技站在了六十亿人的巅峰。
强如舒马赫或者塞纳，都不敢说去指导同行，最多就是客套下互相学习。
奥德托也是如此，陈向北在F3赛事以及揭幕战，他就已经不再具体细节上去指导。
不过这一次，奥德托必须去抠抠细节。
因为他已经发现，陈向北对于阿尔伯特公园赛道过于“陌生”，熟练度跟巴林赛道没法比，完全属于一种边摸索边学习的状态。
以往陈向北很多时候，都给奥德托以及策略组成员，一种无师自通的感觉。
如今的澳大利亚大奖赛，陈向北更多展现出正常车手的一面，他也是个“凡人”，需要时间去学习跟进步。
“这个弯道侧滑非常厉害，速度再快就会冲出赛道。”
陈向北给出了自己的解释。
“这个理由不够充分，如今赛车空气下压力要更先进，你需要知道舒马赫能开这么快的原因。”
奥德托摇了摇头，侧滑不是借口，F1赛车时时刻刻都处于失控的边缘。
差了一两公里他能理解，16公里的时速差距，代表陈向北这个弯道跑的很差。
“我尽力。”
陈向北面色凝重的给出回答，相比较赛车性能，经验才是最难获取的东西。
F1分站赛事正赛一般情况下为300公里出头，算上练习赛跟排位赛差不多能跑500公里，舒马赫至少阿尔伯特公园赛道跑了十年，意味着陈向北跟他有着5000公里的赛程差距。
5000公里，都足够让一个刚拿到驾照的新人，成为一名合格的上路司机。
陈向北怎么在短短一两百公里练习赛程里面，完全理解舒马赫为什么能开这么快？
“如果实在不知道舒马赫为什么这么快，那就去模仿。”
这次奥德托没有“为难”，退一步给了陈向北解决方案。
模仿跟学习是一名后起之秀必经阶段，只是养成习惯就很容易形成误区，给自己打造一层无法突破的天花板。
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