的压力，站上了F1的领奖台，打破了当时“亚洲人不适合驾驶F1赛车”的种族歧视言论，成为日本的国民英雄。
历史很多时候是螺旋上升的轮回，现在该轮到陈向北站出来，证明中国车手同样配屹立在F1围场。
“哼，我相信北哥一定会让他们优越不起来！”
阿勇狠狠吐出这句话，脸上神情充斥着不服气。
“我也相信。”
泽野弘树笑了笑。
“还有我。”
“我也是。”
跟随陈向北一路走来的维修技师团队，每个人都给出了同样坚定的答案。
陈向北一定会成为那个颠覆观念的车手！
“地面温度很高导致后轮胎耗很大，必须使用中等偏低调校方案降低尾部下压力。”
“前翼使用中等角度方案，用来确保高速弯前轮抓地力。”
“可调襟翼向下偏转，进一步增加直道尾速。”
“刹车导管角度增加，利用更多冷空气来降温。”
陈向北“喋喋不休”的反馈着赛车调校信息，主要方向放在了冷却降温上面。
原因就在于巴林赛道地表温度，最夸张的情况下能高达60℃，热熔胎的表层就如同融化的冰淇淋一样，很容易就快速脱落。
同时高温带来的高热空气，会极大降低赛车空气冷却效率。
谁的调教方案能冷却赛车，谁就能掌控巴林赛道！
“很好，进站换胎更改设定。”
奥德托回应了一句，转身向技师团队下达准备指令。
与此同时，特鲁利也向车队工程师团队进行赛车反馈。
他的调校方向，则放在了机械性能上面。
要知道赛车调校常规就两大类，分别是空力跟机械。
空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度变化，来引导气流走向优化赛车的下压力表现。
机械则是悬架软硬、四轮定位角度、刹车散热调整、以及引擎功率输出等等，来对赛车进行机械性能的提升。
两大类里面的每一个小项目，都会根据赛道特点、天气情况、轮胎情况进行更改，需要车手不断一次次进站反馈调整，才能得出一个最优的答案。
并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！
单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。
否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！
这就是为什么，F1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。
既是战友讲究团队精神，又是敌人互相竞争。
特别在争夺席位的时候，那更是必须“死”一个。
“前悬调软来吸引路肩振动，同时提高转向响应。”
“后悬要调硬来增强出弯牵引力，以及减少后轮跟地面的接触面过热。”
“差速器锁止率百分之六十五到七十，减少打滑。”
“前轮倾角调整到-3.5°至-4.0°。”
特鲁利同样有条不紊的反馈信息，水谷翔等人数据工程师，立马记录下来且匹配调校方案。
整支HRT车队，这时候就如同上了发条的时钟，各个车组跟系统之间精密无比的运转，两辆赛车不断的重复着进站跟出站的动作。
“换胎速度再快点，3.1秒不及格！”
“奥莱尔，千斤顶要卡到位，否则赛车抬起来很容易摇晃。”
“托尼，下一次进站进行更换前鼻翼演练。”
F1赛车的空气套件除了能调节之外，有些时候还会在规则允许之下，使用不同的零部件，最常见的便是更换前鼻翼。
“御三家”级别的大车队，拥有足够的资金吹风洞，他们就会根据赛道的特征，专门设计出来不同的空气套件进行更换。
比如说后世的红牛车队，奥地利跟巴塞罗那大奖赛，就会更换前鼻翼。
只不过HRT车队的更换演练，不是准备了两套鼻翼。
而是赛车轻微碰撞事故之中，前鼻翼是最容易受损的零部件，并且没有之一。
进行更换演练，就是未雨绸缪。
九十分钟的一练很快就过去，陈向北简单吃了点东西，没有太长的休息时间，下午三点的二练随之而来。
相比较上午，此刻巴林萨基尔赛道温度更高，已经达到了“炽热”的程度。
车手里面穿着防火内衣，外面还有一套厚厚的防火赛车服，头上戴着密不透风的全盔，再搭配F1赛车开放式的座舱，放在高温环境里面简直跟铁板烧没什么区别。
陈向北以往面临的高温赛道，最多也就是二十度出头的样子，现在空气温度已经超过了三十度！
正因如此，巴林萨基尔赛道在14年后，就直接改为了夜间赛道，白天的高温不仅仅是对赛车的考验，更是对车手的一种挑战。
“北，多喝点水，有什么不适就说出来。”
利用赛车进站的短暂时刻，陆晓曼拿着水杯通过一根吸管，把功能饮料送到陈向北嘴中。
其实F1赛车有内置饮水系统，只不过在天气跟引擎温度双重作用之下升温很快，短短十几分钟就会变成热水。
除非比赛期间没得选择，否则车手们更愿意外置饮水。
“我没问题。”
陈向北点头应了一句，脸上实则布满了密密麻麻的汗珠。
同样的高温情况在F1赛事中并不少见，23年卡塔尔大奖赛直接演变成为了大型中暑现场，哪怕夜间比赛温度依然高达31度。
几位车手没能抗住高温退赛，斯托尔、萨金特、阿尔本三人，更是直接在赛后送到了
（本章未完，请点击下一页继续阅读）