TF110疯狂的在赛道上面飞驰，由于调低了引擎功率的缘故，反倒扩大了赛车极限输出的窗口期，陈向北不必时时刻刻注意油液压力问题。
同时后尾翼调平衡，产生了类似于后世开启DRS的效果，通过减少通过尾部气流的下压力，来降低轮胎跟刹车盘的温度。
当然，这种调校有利有弊，没有足够的下压力，就意味着没有足够的抓地力。
毕竟F1赛车能成为统治赛道的王者，全靠空气动力学设计带来的惊人下压力。
这是蓝星唯一理论上能吸附天花板的赛车！
只不过之前在废气扩散器的作用下，空气下压力太过于夸张，以至于出现了转向不足的迹象。
现在虽然降低下压力变成转向过度，弯道里面还隐约有甩尾的情况。
但对于陈向北这种习惯后世模拟器风格，并且还参与过职业拉力赛事的车手而言，相比较转向不足他更适应转向过度。
“FUCK，北这一圈计时段速度这么快？”
“HRT赛车不是爆缸了吗？他们怎么还敢调全功率输出？”
“车手北是为了甩掉身上付费车手标签，才会在冬测这样推极限抢最快圈吗？”
“中国新人实在太激进了，搞不懂HRT车队策略组到底想要干什么。”
维修站众车队工程师议论纷纷，今天HRT车队各种表现太过于诡异，完全不是正常冬测的进程跟节奏。
仿佛他们把这当做一场对车手的挑战，而不是对赛车的测试！
听着车组成员的议论，纽维却开口说道：“我感觉HRT车队并不是激进的全功率测试，他们意识到了废气扩散器带来的改变。”
“这么快？”
霍纳听到到有些意外，HRT车队工程师并不是TF110赛车的设计者，并且还经历过赛道爆缸的意外，怎么可能做到“一朝悟道”。
“嗯，贝尔很厉害。”
前几年“红蓝大战”是F1围场最引人注目的焦点之战，纽维自然十分关注雷诺造出来的赛车。
鲍伯·贝尔是一位实力大于名气的赛车设计师。
“有没有可能是车手北实力超乎预料？”
相比较工程师关注赛车，霍纳更关注车手。
陈向北今天的表现，真的有些颠覆他对中国车手的认知。
哪怕当初在斯帕赛道F3垫场赛的“帽子戏法”，都没有今天测试圈速对霍纳的冲击更大。
要知道在陈向北跑出超越杆位的圈速之后，霍纳曾让维特尔提升下速度，看看能不能轻松干掉这个中国新秀。
事实证明不能！
维特尔不拿出比赛的竞技状态，跑不过全力PUSH的陈向北。
这个答案让霍纳无法接受。
维特尔跟汉密尔顿同年成为F1正式车手，两人皆是超级天才的出道，成为万人瞩目的焦点。
并且两人目前的成绩，皆没有辜负超级天才的称号。
汉密尔顿自然不用多说，出道就拿到世界亚军，第二年成为世界冠军，这种速度放在F1历史上绝无仅有。
维特尔其实也不差，他是最年轻杆位得主，最年轻的分冠得主，最年轻的帽子戏法。
并且历史上他还是最年轻的F1年度亚军，年度冠军，年度二、三、四冠王。
这里面每一条记录，都足以证明一位车手顶尖实力。
偏偏没有碾压一位中国新秀。
没碾压也就算了，单圈慢了足足0.4秒！
霍纳跟马尔科不同，他没有种族歧视的倾向。
甚至于后世马尔科爆出歧视佩雷兹言论的时候，霍纳还曾公开批评过这种行为。
他不会因为陈向北中国人的身份，就去否定实力跟潜力。
一圈还能说偶尔，现在陈向北越来越快，这就是硬实力！
“想要明白到底是赛车快，还是车手快，就得看他队友的圈速了。”
纽维很平静的回复一句，F1围场始终有着属于自己的一套评判标准。
两支不同车队的车手快慢，某种程度上无法公平比较。
毕竟赛车的性能跟调校风格差异，根本达不到统一标准。
就好比25年的红牛跟小红牛车队，除开维斯塔潘这个超模的存在，谁开大红牛谁慢。
就好比角田裕毅跑不过劳森，就能证明前者一定更菜吗？
想要验证到底谁更菜，那么只有开同一辆赛车的队友，将成为唯一的比较对象。
甚至于到了竞争席位的阶段，你开的慢其实不重要，只要比队友开的快就行。
一分多钟的时间转瞬即逝，当TF110呼啸着冲过终点线，赛道监测设备得到了陈向北的圈速用时。
1分18秒993。
“OH~~~！”
各种语气惊叹声音，不约而同从各支车队P房里面响起。
他们通过分段时间速度，预感到陈向北这一圈会很快，却没想到能这么快。
车手北直接突破到了1分19秒领域！
这个成绩要是放在去年的加泰排位赛，能把第二名车手甩的看不到车尾灯。
“特鲁利，这一圈你全速推进。”
布里亚托利没有出现什么喜出望外的神情，相反他语气很平静的指示特鲁利PUSH。
原因很简单，陈向北的圈速太快了，有些超乎了他担任车队经理这么多年来的常识认知。
这一刻布里亚托利同样想知道，到底是车快，还是人快。
并且陈向北的全速推进，证明了调低功率之后引擎能抗住压力，那么就没必要像是之前那般谨慎。
面对布里亚托利突然的指令，特
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