如维斯塔潘，外界给他的评价，也不过才是自带0.5秒优势的男人。
陈向北这个中国新人，有这个实力吗？
“太多了，我只接受降低10匹马力。”
布里亚托利给出了否定的答案，先不说其他车队最大马力是多少，这属于内部机密外界无法猜测，至少雷诺引擎的马力已经有了确切数字。
30匹马力差距，陈向北绝对无法追上使用雷诺引擎的维特尔、韦伯等人。
就连库比卡，花布都不敢保证陈向北能比他更快。
这种拖拉机，新赛季还跑个毛线？
“布里亚托利，我们现在没有足够的动力单元储备，只能从最低马力往上进行试探。”
F1冬测总圈数大概就在500圈左右，最高不会超过六百圈，接近于十场分站赛事的里程，只不过由两位车手进行分摊。
这一次HRT车队总共带来四套动力单元，理论上够测试阶段使用。
只不过现在特鲁利的爆缸，直接干废了一套动力单元，要是再出现什么发动机故障，可能连今年冬测里程都无法跑完，这对于一支“新军”车队而言是无法接受的。
毕竟鲍伯·贝尔，需要验证的数据太多太多。
两人身为多年搭档，雷诺铁三角的存在，布里亚托利清楚鲍伯·贝尔不是在危言耸听。
专业的事情，还是交给专业人来决断。
于是乎他只能耸了耸肩道：“只能这样了，你说了算。”
“OK，更换引擎并且降低功率，再次进行测试。”
鲍伯·贝尔下达了指令，车队工程师立马执行。
TF110赛车引擎更换的很快，这就是方程式赛车的优点。
几乎所有的零部件用后世话语来形容，那就是做到了标准化、模块化设计，能极大的提升维修效率。
别说是坏了个引擎，就算把赛车撞成两截，只要有足够的备件，F1团队能用一晚时间还你一辆崭新如初的赛车！
赛车修复跟调校完成，很快陈向北跟特鲁利两人展开第二轮冬测。
这一次两人心照不宣的选择了“和平”，没有谁刻意推进去提升单圈速度，完全按照车队指令进行各项零部件的测试。
其实冬测还有一个说法，那就是更看重圈数，而不是圈速。
原因在于冬测没有比赛规则，没有重量限制，圈速某种程度上失真。
相反跑的圈数越多，意味着测试的项目越多，车队跟车手对于赛车各方面愈发熟悉，有利于正式比赛里面的良好发挥。
如果不是花布整活的话，压根不会出现什么冬测对决。
伴随着TF110赛车，再次行驶在加泰罗尼亚赛道，包括鲍伯·贝尔在内的车队工程师们，纷纷站在监控屏幕面前，目光锁定着引擎数据变化。
功率过高，仅是基于经验的判断，鲍伯·贝尔也不敢保证百分百就正确。
如果降低功率还出现爆缸的问题，那么就得做好最坏的打算，比如说更换引擎供应商。
这种事情在F1历史上面并非没有先例，只不过对于小车队的难度更大，哪怕HRT目前已经集结三家团队之力，要真更换引擎都将面临一场地狱难度的考验。
赛道上陈向北第一圈平稳行驶，并且他不断跟工程师团队进行沟通，赛车没有出现什么异常。
很快第二圈、第三圈、第四圈……
陈向北驾驶着TF110赛车，不断提升着圈数，并且逐渐做出一些相对激烈驾驶的操作。
车队成员最担心的事情没有出现，无论是陈向北还是特鲁利，赛车传感器数据都一切正常，没有任何要爆缸的迹象。
不过就在这个时候，贝尔神情却有些“诡异”。
他发现了一个很意外的点，那就是赛车引擎功率调低这么多，整体速度却没有明显的降低！
什么情况？
饶是鲍伯·贝尔在围场十几年，还在雷诺造出来两辆冠军车，依旧有些没弄明白。
30匹马力可不是什么小数目，放在后世混动赛车里面，可能你开着DRS都追不上对手，为什么放在这里却感觉无关紧张？
到底是进站调校，让陈向北找到了舒适区，利用自己的车队弥补了动力上的损失。
还是说TF110本质上，就是一辆不吃引擎极限功率的赛车？
“布里亚托利，TF110这辆赛车很奇怪。”
几乎就是在鲍伯·贝尔话音落下的瞬间，旁边的奥德托就接话道：“速度很奇怪。”
“你也看出来了？”
“嗯，北过弯速度没有变慢，直道尾速可以通过调整尾翼角度来弥补。”
“少了30匹马力，至少对于北来说毫无影响。”
奥德托不了解赛车研发，但他很了解陈向北。
这个家伙的驾驶风格，过弯速度，以及试车期间的切线角度等等，
可以说做到了了熟于心。
陈向北丝毫没有受到马力减少的影响，并且车队还没有下达过PUSH的指令，意味着他理论上还能更快！
听着奥德托的话语，贝尔心中疑惑相当于得到证实。
只见他脸上露出犹豫神情，片刻后就坚定说道：布里亚托利，我想让北试着推进再次挑战极限。”
“你确定？”
前面贝尔还相当保守，现在一下就改变性格了。
“确定，我感觉自己理解错了TF110原型车的设计思路。”
鲍伯·贝尔确实没有纽维那么天才，可他同样不是什么庸才。
阴差阳错之下，让他发现在废气扩散器的作用之下，赛车极限功率最强并不等同于最快。
相反
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