胎会锁死，对使用寿命影响极大。
刹车踩轻了，毫无意味就直接冲出赛道了……
方程式赛车的过弯，不仅仅是对弯道走线的把控，还有对刹车距离以及力度的极致感知。
维斯塔潘为什么能操控极其难开的红牛RB21，就在于他能感知到每个轮胎的抓地力变化，知道赛车的极限在哪里并且减少修正。
同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。
这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。
当然，F1赛车的修正概念远远跟走直线不同。
可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。
十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！
一名F3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，T1弯就能担当“验证器”的功能。
距离T1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。
F3赛车的加速度跟极速远不如F1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！
伴随着F3赛车顺利进入弯心，陈向北还没等出弯就松开刹车踏板补油。8月份的斯帕赛道路面温度超过了30℃，七公里超长的暖胎圈，早已让超软胎抓地力达到了峰值。
陈向北很清楚轮胎能抓住的地面，提前进行补油增加自己的出弯速度。
因为接下来将是一条长达两公里的全油门路段，其中就包括最为著名的红河弯。
F3赛车的理论极速只有280km/h，绝大多数情况下还达不到这个速度。就如同普通民用车表底速度往往超过200km/h，可很多人一辈子都没把时速表给拉爆过。
但是这两公里的全油门，再加上红河弯的超长距离下坡，陈向北的赛车有几率突破280km/h。
这一次，将是真正的把油门给焊死在脚上，狠狠的“踏进”发动机！
引擎压榨着最后一丝潜力，转速指针早已到了表底，没有办法再有任何的提升。
胎压、油液、缸压等等数据指标，全部都陈向北拉到了极限。
但凡这不是一台全新发动机，说不定会有爆缸的可能。
220km/h、260km/h、280km/h……
就在所有人认为速度达到了极致，并且方向盘上面的屏幕时速数字已经固定不动的时候。
红河弯的长下坡加速，赛道测试感应器却检测到了一个全新的数字。
287km/h！
就连车载ECU都抵达上限，不再显示超出的时速。
陈向北却利用长直道全油门跟下坡加速，跑出了超越极限的速度。
只是Campos车队P房的超梦车组成员，脸上却没有太多喜悦的神情，他们全部用着紧张神情盯着屏幕上的各项赛车数据。
超出极限的速度，不仅仅对车手是种挑战，对赛车同样如此。
单单轮胎承受的空动套件下压力，就已经超过了一千公斤，对于尺寸更小的F3轮胎而言，绝对是一种重压。
这时候要爆胎的话，陈向北赛车不止是撞墙那么简单，说夸张点能腾飞！
就连奥德托此刻都目瞪口呆，赛车模拟器上面可以这样全油门过弯，在于它不存在任何的车损跟伤害，撞车大不了就重开下一把，完全可以视为一场游戏。
人生却没有重开。
陈向北这种挑战方式，真是有点不怕死了。
这场比赛是要中国小子一鸣惊人，不是让他“一飞冲天”！
事实上陈向北这一刻也不轻松，红河弯能产生巨大的纵向跟横向G力，并且再加上下坡的影响，更是对车手身体造成极大的拉扯作用。
开车高速通过下坡的司机应该都知道，过程中会给人带来一种腾空跟坠落感，速度越快这种感觉就愈发明显。
区区七八十公里的时速就能体验，陈向北现在的时速却接近300km/h，他感觉自己整个人仿佛“飘”起来了，同时还得做到死死把控住方向盘转向过弯！
赛车模拟器能模拟出部分加速感跟G力，却永远无法达到现实中的逼真。
陈向北这个时候在疯狂对抗着各种“力学”！
事实上给车组成员的“惊吓”还不止如此，287km/h的夸张尾速并不是上限，当全油门通过红河弯之后还有一段长直道。
惯性跟重力以及机械动能三重作用之下，陈向北的尾速还在不断爬升，直至空气动力学发挥出它应有的作用，最终数字定格在了292km/h！
F3赛车对车手压力轻的原因，在于它速度较慢。
当F3赛车跑出接近F1赛车速度的时候，没有HANS系统（头颈部支撑系统）的保护，它带来的冲击只会更大！
如果这时候F3赛车有一部拍摄车手视角的摄像头，就能发现陈向北的脸部肌肉都扭曲起来，脖子上面由于肌肉发力根根青筋暴起！
玩命压榨的体能训练，此刻发挥出了它应有的效果。
没有这条粗壮的脖子，陈向北别说还能牢牢把控住方向盘，可能就连血液都供应不上大脑产生黑视！
此刻陈向北的最高尾速，已经通过赛道控制台转递到了演播厅，詹姆士看着292km/h的数字，直接跟旁边的嘉宾克拉斯来了个面面相觑。
两个人都从对方的眼神中，看到了不可置信。
以前只听说过有人挑
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