是不是觉得陈向北很优秀？”
“他一直很优秀。”
这次董元兮没有回避，给了陆晓曼肯定的回答。
当年在街头公园的初见，董元兮就感受到了陈向北身上那股正义感。
时至今日，陈向北始终是那个热血努力的少年！
赛道上面查维斯正在竭力追赶着陈向北，他脑海中里面只有一个，那个是超越前面这个中国佬，达成TOM’S车队的卫冕荣耀。
可是随着双方展开攻防战，查维斯就感觉到情况不对劲，前车陈向北的不仅会扰乱尾流，防守走线同样精准无比，可以说完全不给自己任何的超车机会。
这真的是第一次跑格兰披治赛事的中国新人？
就连水谷翔都感到无法理解的事情，放在查维斯身上那更是如同天方夜谭。
要知道这是查维斯第三次参加格兰披治大赛车，算是参赛车手中经验最为老道的那个。他感觉前车陈向北对于赛道的熟悉度，亦或者对于后车的防守经验，简直丝毫不弱于自己。
动态起步快干掉国本京佑他能理解，这个很看个人状态跟时机把控，强如F1车手都能经常出现起步“昏厥”的场景。
可是熟练程度跟经验老道这两点，就不可能存在于一名新人身上，陈向北到底是怎么做到的？
没有谁能告诉查维斯这个答案，他现在唯一能做的就是跟紧前车寻找时机。
就这样又是几圈过去，两人依旧是陷入一种焦灼的状态，TOM’S车队工程师根据赛车数据，通过TR向查维斯传达了指令。
“查维斯，推进造成的轮胎损耗很大，现在寿命仅剩百分之三十，单圈速度已经往下降。”
“下一圈必须完成超车，否者就得进站换胎。”
开过车的都知道，车辆匀速行驶状态下比较省油。
这套逻辑放在方程式赛车里面，匀速状态除了省油之外，还能省胎。
连续的加速、刹车动作，让软胎加速了磨损，抓地力已经过了峰值呈现下降趋势。如果不是前车陈向北需要保胎，已经可以一脚油门下去甩掉查维斯了。
“COPY。”
查维斯回复了一句之后，脸上神情变得“冷峻”起来。
现在这种时间点他就算超车过去，也得很快进站换胎“交还”位置，对于名次的提升意义已经不大。
但是对于荣誉的证明，意义很大！
身为07年格兰披治F3冠军，东望洋赛道上的三届元老，拥有着软胎优势却硬生生跟车数圈，始终无法超越一个中国新人，着实有些说不过去。
情绪逐渐接管了查维斯的理智，两辆赛车一前一后来到了葡京弯面前。这里是东望洋赛道最为人熟知的危险弯角，也是最为重要的超车地点。
1990年，英国F3总冠军哈基宁对决德国F3总冠军舒马赫，这两位未来的F1世界总冠军，就在葡京弯上演了一幕绝杀场景。
最后一圈处于落后位置的哈基宁，试图在葡京弯内线超越前车舒马赫。
面对即将到手的胜利，舒马赫表现的异常强硬，同样杀入内线互不相让。
结果哈基宁左前轮撞上舒马赫的车尾后上墙退赛，舒马赫拖着受损的赛车冲线获得胜利，他也是最后一位拿到过格兰披治F3冠军的未来F1世界冠军！
查维斯想要模仿当年哈基宁的操作，葡京弯内线强插超车陈向北。
可是陈向北却不会冒着撞车退赛的风险，强行变道挡车查维斯，这名英国车手不值得自己跟他“同归于尽”。
只见陈向北在赛车点精准减速，然后顺势入弯切线。查维斯认为自己抓到了机会，采取极限晚刹车的动作抢占内线，前轮瞬间就越过了陈向北后轮位置，让对手无法再进行任何变道挡车。
不过他的算盘落空了，陈向北压根就没有任何挡车的意图，相反是继续减速刹车落在后面，通过更快的出弯速度去走交叉线，非常漂亮的完成位置逆转！
【中国新人轮胎抓地力这么好？】
望着丝滑走交叉线的13号赛车，查维斯眼神之中满满震惊。
他知道陈向北的中性胎肯定比自己耐磨，却万万没想到胎耗会如此之低，依旧处在抓地力的峰值区间。
陈向北这辆赛车到底怎么调校的，就一点不吃胎吗？
眼看着自己超车计划将要失败，查维斯清楚这就是最后的机会。
抱着不成功便成仁的想法，本应该重刹减速的查维斯，又是一脚油门下去提速，期望再度完成对陈向北的反超。
只可惜赛车轮胎是有物理极限，当速度跟扭矩远远超过抓地力，一脚油门下去的后果便是原地打转。
查维斯的9号赛车就如同陀螺一样，转了两圈之后就撞在了护栏上面，整个车头基本上全部损毁。
“莫他拿，黄旗了，进站换胎！”
几乎就是在赛道出动黄旗的第一时间，ST车队工程师就对莫他拿下达了进站指令。
赛道事故果然如期而至，ST车队的赛前策略完美实现。
“我领先北多少秒？”
莫他拿立马问出了关键问题，这将决定他在出站之后，位置是否能排在陈向北的前面。
“13秒。”
“13秒？”
得到这个答案，莫他拿感到有些不满意。
他在前面领跑有着最好的干净空气，理论上速度要比后面大集团车队都要快。
另外TOM’S车队的查维斯，某种程度上给莫他拿带来的助攻，死死拖住了陈向北的追击步伐。
结果这一番操作下来，才领先13秒？
感受到莫他拿的语气不对，车队方面知道他担忧什么。
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