个什么CKC冠军头衔，还能蒙的过内地赛车从业人员？
华赛体育都倒闭了，压根就没举办08年CKC赛事！
意味着如果没出意外的话，陈向北的卡丁车履历同样空白。
一个没有经历过卡丁车职业，仅仅在日本受训了几个月，就前往欧洲驾驭雷诺方程式拿到连冠且打破赛道记录，现在又是第一次接触到F3赛车。
没有垫底在李冰看来都算合格，陈向北展露出来的天赋上限，称之为下一个佐藤琢磨毫无问题！
“李老师，你是说F1测试车手，还需要适应F3赛车？”
罗峰用着玩味语气反问了一句，跑得慢都还能理解，说不能适应简直就是搞笑。
面对这句话，李冰有些无言以对。
陈向北“冒头”速度太快，哪怕李冰这种国内的F1解说，在《体坛周报》报道之前都没有听说过名号，更不清楚签约布朗GP车队的过程。
他想要帮陈向北辩解，缺乏了解都不知道从何说起。
理论上罗峰确实没错，签约F1车队测试车手，不应该存在F3赛车的适应问题。
赛事解说的这番言论出来，也是让现场更多观众，注意到了陈向北的圈速。
“练习赛时间过半了，陈向北开的比想象中慢很多。”
“对啊，F1测试车手不应该遥遥领先吗？”
“这种速度到底怎么签约布朗GP车队的，感觉不太正常。”
“痴线啦，肯定是靠赞助签约呗。”
质疑跟讥讽声音逐渐多了起来，不是每一名观众都是陈向北的支持者。
特别在港澳地区，充斥着莫名优越感的人更是不少。
本来应该呈现降维打击的车手，却没有展现出应有的实力，必然会成为争议的对象。
“奥德托，轮胎磨损程度多少？”
“前轮平均剩余百分之十二，后轮百分之三十一。”
相比较雷诺初级方程式，F3赛车传感器数量要多很多，至少已经有了轮胎磨损的百分比数据，不需要像以前那样凭借车队经验去判断。
只不过F3损耗数据，只能前后给出一个平均大概值，如果换作F1赛车，那么每个轮胎都能看到精准数据，更方便车队工程师去进修修正调校。
毕竟现代F1赛车，全车传感器已经高达七百多个！
“奥德托，练习赛结束还有多久？”
“不到二十分钟。”
“申请进展调校。”
“收到，准备进站。”
陈向北说完之后，下一圈就把赛车开进了维修通道，泽野弘树跟梁驰等人已经在维修区严阵以待，他们将在最快时间里面完成对赛车的更改设定。
只是这一次进站，陈向北远远就看到了奥德托，拿着前千斤顶站在车头的位置。
F3跟雷诺方程式最大的规则区别，就是它完全按照F1的简化版运转，意味着在练习赛结束之后，赛车就不能再更改调校设定，否则就会视程度给予罚时或者罚退。
这次超梦车队抵达澳岛的车组人数严重不足，为了争取缩短调校时间，就连身为领队的奥德托都得兼职维修技师的岗位。
并且他还选择了最危险的前千斤顶位置！
要知道陈向北以前的雷诺赛车调校，都是停在车库门口让维修技师推进P房，而不是像F1比赛那样在维修区就完成更改。
意味着陈向北还没有接触过方程式赛车进站训练！
不要以为方程式进站是很简单的事情，为了争分夺秒对车手的速度控制跟精准度要求非常高。常规80km/h限速，需要做到一脚刹停的误差不超过三厘米。
但凡车手出现什么操作失误，首当其冲就是前千斤顶这个岗位的技师，会被赛车释放的动能直接给撞翻。
F1历史上发生过无数起车手进站，撞翻自家车队工程师的事故。其中大概有三分之一，都是发生在操控前千斤顶的技师身上，由此可见危险程度。
奥德托出现在这个位置，代表着对陈向北的绝对信任，他相信这个小子能精准的操控F3赛车，而不是现场观众跟解说唧唧歪歪的那样无法适应！
陈向北一脚油门开进停车区，然后精准的刹在停车线上面。奥德托没有丝毫犹豫，直接把千斤顶卡卡在车头位置，利用杠杆原理配合车位的水谷翔，直接把整辆赛车给抬了起来。
至于泽野弘树跟梁驰等人，则按照陈向北之前反馈，换完轮胎之后快速进行赛车调校方案的更改。
“对了奥德托，轮胎磨损程度前后差距过大，建议把前轴设定偏硬减少刹车带来的惯性压力，后轮设定偏软一些保证出弯牵引力。”
陈向北趁着这个时间段，对轮胎方面又提出了自己的反馈意见。
“嗯。”
依旧是简单的回应，奥德托没有多说一句话。
对于今天奥德托的态度，反倒让陈向北感到有些“陌生”。
他忍不住询问道：“奥德托，你对于我反馈的调校就没有意见吗？”
“你想听什么意见？”
“就是有没有问题的那种意见。”
说实话，毕竟驾驶的是一辆不同时代的F3赛车，陈向北对于自己的调校方案没有百分之百的自信。
“没问题。”
“真没问题？”
“YES！”
奥德托给了极其肯定的回答，这次他真的挑不出来陈向北什么毛病。
由于需要更改的设定太多，再加上人手不够，赛车调校的过程不算快。
等泽野弘树比划出OK的手势示意可以放车的时候，距离练习赛结束仅剩下五分钟，陈向北理论上最多还能跑三圈进站
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