轮胎耐磨，而是他跟在科斯塔车后这么久，除了观察对方的走线失误之外，就是利用尾流进行保胎。
相反处在领先地位的马格努森，为了保证绝对的优势不断推进，就是不想给科斯塔吃到自己尾流，形成F1里面常见的“开火车”画面。
重油推进对轮胎的损耗，要远远大于现在陈向北的轻油推进，两者对比起来自然圈速差距巨大。
当比赛还剩下最后两圈的时候，陈向北终于来到了马格努森的车后，并且还顺利吃到了尾流。车速再一次获得提升，两车瞬间拉近相距不到5米！
准备好向我发起进攻了吗？
望着后视镜里面13号赛车，马格努森可谓是一脸的冷漠。领先了一整场，最后时刻被人给追上，换谁心里面都不爽。
陈向北同样面无表情，内心里面却充斥着战意。
接下来将跟未来真正F1车手，进行一场正面的攻防对决，很难不让人感到期待。
尾流效应带来的车速加成，注定陈向北的速度要比前车马格努森要快。他没有丝毫的迟疑，当即变道抽头利用“弹弓”效应发动攻势。
马格努森的反应很快，几乎第一时间就做出了防守边线，把陈向北给挡在车后。
对此陈向北早有预料，马格努森要这么好超越的话，那他在未来就不会成为F1车手。
但比赛仅剩下最后两圈，陈向北没有足够的时间跟马格努森进行攻防缠斗，他必须展现出自己绝对凌厉的攻势，彻底击碎对手的任何防守！
赛道上出现了极其精彩的一幕，陈向北在最后两圈不断发动进攻，马格努森的防守同样十分坚决迅速，两人展现出漂亮的攻防对抗。
只是随着时间的推移，马格努森感觉压力越来越大，特别是在弯道陈向北好几次走交叉线的超车，要不是自己从小练习卡丁车赛道经验极其丰富，可能现在已经被对手给超车成功。
为了避免这种弯道并排交叉线的情况再度发生，马格努森直接在刹车区二次表现，采取“画龙”的方式不给陈向北超车时机！
FIA对于二次变道的规则完善，还得等到2011年修订，马格努森赛道画龙的操作虽然很恶心，但却只能算擦边不违规！
比赛只剩下最后一圈，望着迟迟超不过去的陈向北，很多人都已经把心脏给提到了嗓子眼，难道说真就无法完成逆袭的奇迹吗？
但就在这个时候，陈向北再一次利用弹弓效应加速，只不过相比较正常的超车要更偏左一些。马格努森见状，同样左打方向盘变线防守，陈向北却当机立断往右反打，迅速的变线让赛车都出现了烧胎迹象。
面对陈向北这种“欺骗”超车操作，马格努森不是什么菜鸟，想要骗过他根本不可能。
他随即右打方向盘变了过来，反正是不给陈向北任何的超车空间！
只不过这一次，陈向北不是想要超车，他是打算更快过弯。
陈向北右打方向盘，直接骑上了弯道路肩，右侧轮胎甚至开到了更外侧的砂石缓冲区，用着堪称“抄近道”的方式切弯。
轮胎卷起的砂石漫天飞舞，马格努森意识到情况不对想要阻止却已经来不及了。
陈向北的车头越过了他的后轮，然后是车身，再然后是前轮跟鼻翼。他只能用着满脸不可思议的表情，看着陈向北完成超车出现在自己的前方？
这算是超车成功了吗？
每个人脑海中都出现这样的疑问，陈向北“切西瓜”算不算违规，会不会跟之前判罚不当获利那样，轮胎出白线需要交换位置。
这里面唯有奥德托，脸上浮现出一抹深意笑意。
这小子真是把当年塞纳上帝之圈的录像看出精髓了，连赛道布局变更的情况下都知道这条走线方式。
当年这属于常规走线，路面铺设着沥青。只是随着赛道布局变化，这里部分成为了砂石缓冲区。陈向北轮胎确实出了白线，可他并不是四轮全部出去，意味着没有违规。
前面没有人去做“抄近道”举动，在于砂石对轮胎伤害很大。现在到了最后一圈，陈向北不用再考虑轮胎损耗问题，他可以尽情极端走线！
能走出这条切弯线，不仅仅是车技的展现，还代表着陈向北把多宁顿赛道给研究透了。
除了奥德托这种围场内呆了几十年的策略组，并且见证了94年F1大奖赛，恐怕在场大多数车队策略组成员，都不一定清楚这条冷门到极致的切完线。
做到了这个份上，哪怕对低级别方程式成绩没多大感觉的奥德托，都不得不承认陈向北的冠军无可争议。
实至名归！