工具使用到极致，就会被冠以一个“人X合一”的名号，比如说最常见的“人剑合一”。
放在赛车里面，自然就得称之为“人车合一”。
想要做到这一点，就得倚靠车手的绝对车感，以及常年驾驶赛车的机械性能经验，来发现自己驾驶这辆赛车的缺陷跟不足。
如果仅仅是软件或者可调硬件上的不足，车手收集足够的信息之后反馈给车队或者比赛工程师，这个过程放在F1里面就叫做调车。
要是硬件性能太差，属于设计缺陷的那种，就回天乏术了……
仅仅开出几百米的距离，陈向北就已经有点明白，为什么这辆CFR2000会研发困难，历经几年还依旧处于样车阶段，迟迟无法进入量产给投资者信心。
因为这辆车，问题多到确实是有点夸张了，完全达不到一辆真正方程式赛车的合格标准！