立飞行。没有汉克的陪伴，没有教官的监督。
这不是训练，而是一次带有明确目的的任务飞行。只有他，和那片广阔无垠、既熟悉又陌生的阿拉斯加天空。
一路疾驰，当林予安抵达费尔班克斯国际机场（PAFA）的私人FBO（固定运营基地）时，天光已经大亮。
在出示了自己的身份证明和那张崭新的飞行员执照后，一位穿着得体，名叫凯瑟琳的地勤经理，将他引向了那间专属于“N777LA”的顶级恒温机库。
“早上好，林先生。”凯瑟琳递给他一份文件。
“您的飞机昨晚已经按照您的要求，加满了Jet A燃料，并且地勤团队已经完成了例行的航前检查，这是检查报告。”
林予安的这架DHC-2海狸并非原厂型号，而是一架经过精心改装的涡轮版。
它使用了一台更强劲的普惠PT6涡轮螺旋桨发动机，替换掉了原厂那台普拉特·惠特尼R-985活塞发动机。
这个改变带来的性能提升是天翻地覆的。
原厂的海狸搭载着450马力的活塞发动机，巡航速度通常在120节（约220公里/小时）左右徘徊。
而现在，这台680轴马力的PT6A涡轮发动机不仅重量更轻，动力也更为凶猛。
它将这架海狸的巡航速度轻松推高到了150节（约278公里/小时）以上。
这意味着，从费尔班克斯到安克雷奇这265海里的航程，他能比驾驶原厂飞机节省将近半个小时的时间。
但这不仅仅是关于速度，涡轮发动机的爬升率远超活塞式，让他在阿拉斯加险峻的山脉间穿行时拥有了更高的安全裕度。
它的起飞滑跑距离更短，可以在更恶劣，更短的简易跑道上起降。
更重要的是，涡轮发动机的可靠性远高于复杂的星型活塞发动机，在飞越无人区时，这种可靠性是用金钱无法衡量的。
正因如此，它使用的燃料也从传统的航空汽油（Avgas）换成了Jet A航空燃油。
这种燃料的技术指标极其严格，冰点被控制在零下40摄氏度，闪点则在38摄氏度以上，确保了飞机在任何严苛环境下飞行的绝对安全。
与大型喷气机动辄数万磅的油箱不同，这架海狸即便加装了远航副油箱，其总油量也就在140加仑左右。
按照近期每加仑超过6美元的市场价，昨晚将油箱完全加满，费用接近1000美元。
林予安接过报告，目光扫过上面的签名，随口问道：“今天的航路和气象怎么样？预估多久能到安克雷奇？”
“天气晴朗，顺风条件非常理想。”凯瑟琳立刻回答，显然早已准备好了所有信息。
“从费尔班克斯到安克雷奇的航线距离是265海里。以您这架飞机150节的巡航速度，我们预估的空中飞行时间是一个小时四十五分钟。”
“加上地面滑行和起降程序，从我们现在出发到在安克雷奇落地，总共不会超过两个小时。”
“很好。”他合上报告，声音沉稳而果断，“我做一下最后的准备，半小时后出发。”
巨大的电动闸门缓缓升起，露出了里面那架沐浴在柔和灯光下的，色彩鲜艳的庞然大物。
林予安走上前，用手轻轻地抚摸着它冰冷而光滑的机身。它不再是屏幕上的一个视频，而是他的伙伴，是他征服这片土地天空的翅膀！
他没有急于登机，而是将背包和文件放在一边，开始了严格的绕机检查。
他像一个经验丰富的机械师，检查了每一个铆钉，每一个操纵面，从两栖浮筒的轮胎气压，到涡轮发动机那精密的涡轮叶片。
甚至取了油样，在阳光下仔细检查，确保燃料纯净无杂质。整个过程，持续了将近半个小时。
尽管检查结果完美，但他深知，自己的生命还是自己负责更好。
他这才登上了那间充满Alcantara和皮革香味的奢华驾驶舱，将自己稳稳地固定在Poltrona Frau手工缝制的座椅上。
熟练地启动了航电系统，巨大的佳明G1000 NXi双屏幕依次亮起，显示出复杂的飞行数据。
接下来的十分钟，是他进行航线规划和飞行前准备的时间。
他此行的目的地，是安克雷奇的梅里尔飞行场（PAMR），一个更靠近市中心，主要供通用航空飞机起降的机场。
通过航电系统，连接上了FAA的气象数据服务。屏幕上，实时的气象雷达图、卫星云图、以及沿途各个机场的“航空例行天气报告”和“机场天气预报”都清晰地显示了出来。
“天气不错，全程目视气象条件，只有在阿拉斯加山脉的隘口附近，有一些高空湍流的预警。”他喃喃自语，心中有数。
然后，他开始在GPS地图上，设定自己的飞行计划。
他没有选择最直接的直线航线，那会让他飞越迪纳利国家公园上空大部分的禁飞区和限飞区。
而是规划了一条更安全，也更壮丽的目视飞行走廊，沿着乔治帕克斯高速公路的目视参照物飞行，在塔基特纳小镇上空转向，最终从西侧进入安克雷奇的管制空域。
他设定了巡航高度，9500英尺，以获得更好的燃油效率和更开阔的视野。系统自动计算出了预计的飞行时间、燃油消耗和备降机场信息。
最后，他通过一个名为ForeFlight的专业飞行APP，将这个完整的VFR飞行计划，以电子形式，提交给了FAA。
这不是强制要求，但这是一个专业飞行员良好飞行习惯的体现，它能让空中交通管制员提前知道他的意图，并
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