只有当考官在落地后，对你说出那句所有飞行学员梦寐以求的话——“恭喜你，你是一名飞行员了。”你才算真正拿到了这张通往天空的门票。
而这，仅仅是个开始。
林予安的目标，远不止于此，他的脑海中，浮现出了一张清晰的飞行员执照升级路径图。
第一步：PPL（私人飞行员执照—固定翼陆基单发）。
这是他当前的入门目标，就像一张私家车驾照，允许他驾驶特定类型的飞机，搭载家人和朋友，但不能用于商业盈利。
资格要求：必须年满17周岁，能读、说、写流利的英语，并通过FAA三级体检，拿到一张航空人员体检合格证。
最核心的，是完成至少40个飞行小时的训练，其中至少20小时由教练带飞，10小时单独飞行。
林予安在脑中快速地计算着这笔学费，飞行教官的指导费则在每小时60到80美元。
虽然法规要求最低40小时，但全美平均拿到驾照的时间大约是60到70小时。
考试费用，笔试约175美元，口试和实践飞行考试则需要支付给考官一笔不菲的费用，通常在800到1200美元之间。
他估算，拿下这第一张、也是最基础的执照，总花费最多在2万美元左右。对如今的他来说，这笔钱不值一提。
第二步：IR（仪表等级签注）。
拥有了IR，他才能在云中或能见度极差的条件下，仅凭仪表合法飞行（IFR）。
对于想在天气多变的阿拉斯加实现全天候自由飞行来说，这是必须拥有的核心技能。没有它，所谓的飞行自由，只在晴天有效。
资格要求：必须先持有PPL。需要完成至少50小时的转场单飞时间，以及40小时的模拟或真实仪表飞行训练。
费用估算：这又是一笔不小的投入。仪表飞行训练对教练的要求更高，有时还需要用到更昂贵的飞行模拟器。
飞行训练费：40小时 x (180美元飞机+ 80美元教练)= 10400美元。
考试费用：同样包括笔试和实践考试，约1500美元。
总计：拿下IR，大约需要额外花费1.4万美元。
第三步：CPL（商用飞行员执照）。
拿到了CPL，他才能成为一名职业飞行员，通过飞行来赚钱。
比如，成为一名丛林飞机向导，或者像汉克那样，经营自己的空中运输服务。这就像一个货车或出租车驾照。
资格要求：年满18周岁，通过更严格的FAA二级体检。最关键的是飞行经验的积累，总飞行时间必须达到250小时。
费用估算：这是从PPL到CPL过程中最“烧钱”的部分——积累飞行小时。
从拿到PPL的70小时，到满足CPL要求的250小时，中间有180小时的巨大鸿沟需要用真金白银去填补。
小时积累费用：180小时 x 180美元/小时（仅飞机租赁）= 32400美元。
CPL专项训练费：约20小时的商业飞行科目训练，约5000美元。
考试费用：约1500美元。
总计：从IR到CPL，这最关键的一步，花费将在4万美元左右。
然后就是职业飞行的顶峰：ATP（航线运输飞行员执照）。
这是成为航空公司客机机长的最高级别执照。林予安对此没有兴趣，但他知道这条路的艰辛。
资格要求是年满23周岁，通过最严格的一级体检，以及1500小时总飞行时间。
从250小时到1500小时，那1250小时的差距，是无数飞行员需要通过担任飞行教官、支线飞行员等工作，耗费数年才能填满的鸿沟。
除了这些执照等级的纵向提升，还有横向的技能扩展，像游戏里的技能点，解锁你能驾驶的飞机类型。
后三点式起落架签注：驾驶像Super Cub这种经典丛林飞机所必需的。需要大约10小时的专门训练，花费约2500美元。
水上飞机等级：在阿拉斯加，能在湖泊和河流上起降，意味着无与伦比的自由。训练费用昂贵，通常在5000到8000美元。
多发飞机等级：想开双引擎飞机？准备好5000美元左右的训练费吧。
而林予安的终极目标之一，驾驶直升机，则需要他跨越到一个全新的飞机类别。
他需要在拿到固定翼执照后，再去飞行学校，从头开始学习直升机的驾驶。
直升机的操作逻辑与固定翼飞机截然不同。
它需要手脚并用，同时协调总距杆（控制升降）、周期变距杆（控制前后左右）和脚蹬（反扭矩），难度极高。
更重要的是，它极其烧钱，一架用于教学的罗宾逊R22直升机，每小时的湿租费用就高达300-400美元。
拿到直升机的PPL，通常需要60-80小时，总花费轻松超过3万美元。如果想进一步拿到商照，那又是一个十万美元级别的漫长征途。
这一切，像一幅宏大而复杂的画卷，在林予安的脑海中缓缓展开。
他快速地心算了一下，如果要把他设想中的所有核心技能。
固定翼商照、仪表等级、水上等级、后三点式签注，再加上一个直升机私照全部拿下，总花费将轻松突破十万美元。
这是一条漫长、烧钱、且充满挑战的道路。每一个执照、等级、签注背后，都是数十甚至数百小时的艰苦训练，和一次次严苛的考试。
但此刻，坐在温暖的壁炉前，听着窗外呼啸的风雪，林予安的心中没有丝毫
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