马上还走不了。
回到洛杉矶给何玉柱交代软件公司，哪怕不是把整个公司交给他，主要旁观学习联络整个上市过程也很有必要。
这货跟熊国明直接住进了办公室，平时都跟着亚视常驻洛杉矶的HK员工住行。
这边开着会，让卫东通知克莱斯勒的洛杉矶产品研发中心可以把那辆克.兰跑车拖回去了。
谁知听闻他回到洛杉矶，产品研发中心立刻过来一堆人开会！
原来从波士顿看球回去以后，总裁立刻指示要加快新车型研发进度，争取在明年推出市场。
让卫东只能猜测总裁是要打满鸡血，在自己的汽车职业生涯最后，调动一切资源，哪怕是饮鸩止渴也要来个完美谢幕。
至于他离开汽车行业之后，哪管克莱斯勒或者花旗汽车洪水滔天。
所以作为提出重大改进意见的亚洲合作方就有了很高话语权。
总裁要求多倾听皮特的看法。
秦羽烨前年跟着功夫软件包的热销，就在洛杉矶靠近好莱坞这边买了栋办公楼作为软件公司所在地。
牛仔裤、化妆品贸易公司，后来的电视台驻洛杉矶都能在这办公。
不算太大，三层高的红砖建筑，有点复古风格，四四方方的占地八百多平米。
在普遍都没高楼大厦的西好莱坞地块，很寻常的排列在街区里。
看了那个影像特效工作室的漂亮建筑，让太太起了心思来推翻重建。
因为恰恰就是八六年购进前，整个社区的步行街开始改造影响了房价，买得还算便宜，一共两百来万美金。
结果从八六年底的《广场协议》后日元大幅飙升，日资大举收购花旗地产，西海岸南加州商业地产最受青睐。
价格迅速推高50%，连自家那栋豪宅都涨了两三百万美元。
办公楼也值三百多万了。
在地产价格已经趋于成熟，很少有成倍获利的花旗市场，这涨幅已经非常罕见。
喜不自禁的让太太请了专业设计师来考察测量，把之前没电梯的老楼改造后，达到这个片区极限的五层面积，价值还能提升不少。
给丈夫说的就是学影像特效工作室那楼，改造成“回”字形建筑，中间的天井给他做个篮球场。
让卫东心甚喜之，但脸上还是装着不在意的你看着办，我这边忙得很。
免得被一堆花旗商业精英看出来啥都不懂。
但八八年的确正好是花旗汽车从那种六七十年代的方头豪华，朝着日系流线型现代风格转向的分水岭年份。
让卫东一看就能区分出“现代”与否。
这时候的花旗汽车公司确实也有这种习惯，哪款车好卖，就在这个基础上拉皮、收缩。
加长加大号的豪华版，缩小减短就是跑车版。
那个MPV车型的改造，循着圆润点、内部豪华点去都还好说。
毕竟现有的车型已经很完整，外形改改，内饰精装，内部座椅调整成他说的223模式即可。
反正就是朝让卫东脑海里的别克GL8靠近。
他不懂北美市场和后来东亚消费群体有什么区别，更不知道GL8几乎是个到内地的特供车型。
就奔着要是能卖出成绩，才能在内地代工生产的目的。
毕竟只要建立起配套产业链，再改模具、改车型还是要简单得多。
关键就那个切诺基所属的越野车分公司，比MPV更加积极的拿出套切诺基放大版方案。
底子还是原本切诺基的一体化承载式车身，但是加了半独立弹簧悬挂系统。
发动机提升成4.0直六或者5.9升V8，有全时四驱或分时四驱的选择。
配置更朝着携带“CD”高保真音响的“移动豪华音乐厅”去打造！
这就有点意思了。
让卫东确实提议过，可以把MPV车头再长点，有点大型SUV的派头，后来不是新能源车都流行大七座、六座么。
人家马上搞出来方案，甚至从洛杉矶的研发中心给拖了辆样车来。
就是他们之前就有的大型概念车，然后这两天临时改成六座座椅。
让卫东立刻指出他们的思路错了。
这辆六座车的二排豪华座椅，居然还循着不知道哪条思路，把两个独立座椅间的空隙，做成了扶手台。
可能是觉得有些豪华轿车的四座车型，后排都有配置高档的扶手兼操控台。
而且为了方便折迭，居然在设计稿上把二排座椅搞成靠背非常单薄的样式，一看就没有豪华味儿。
现在这么搞不是丢了西瓜捡芝麻：
“漏漏漏，彻底取消中间物件，成为到后排的通道，哪怕这个缝隙很窄，侧身能过就行，意义也完全不同，宁愿把主要精力放在怎么把这俩单独座椅搞得更舒服，豪华舒适的航空座椅，搭配高保真音响，这车就能傲视全场了。”
只要有了这俩座位间的通道，就不用设计复杂的二排折迭座椅，方便第三排进入，第二排座椅就能朝着尽量宽大豪华的方向走。
这都是后来内地停车场看惯了的变化。
而且让卫东还很清楚：“七座车其实第三排座椅的使用概率很低，更多只是应急备用，重点就应该放到这第二排的两个座椅上，通风、加热，甚至按摩、冰箱这些功能是不是能做上去就看技术水平了。”
克莱斯勒的汽车设计团队很有点如梦方醒。
对于已经证明可以跟总裁交流的大佬，洋人们就没啥傲慢，热情开朗的表示竭尽所能都要实现这些奇思妙想。
更热烈邀请皮特到设计中心去参观指导工作。
这些都是林望复做翻译了。
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