十里营南三环。
ADM专项小组驻十里营办事处。
会议室内。
覆盖四块墙壁的超大型瀑布屏，分区域显示着三系竞拍进度。
比如众多大型官企一口价拿下的厂外高铁线路。
比如东方药企拼手速，夺到的2项三系基因靶向药。
比如各个地市与各自省府抢夺的城市轨道客。
老沅与内参们，并排坐在屏幕下方的沙发中，一边参考屏幕上实时更新的信息，一边根据上级从四面八方抽调过来的可用资金余额，调整竞拍策略。
许久。
竞拍暂停，略作休息。
老沅摘下老花镜，将己方所得整理出来，发送给上级。
三系高铁的线路，绝非胡乱规划。
而是犹如东山府新铺设的道路，由济水三元建筑设计院，参考东方未来发展趋势、东方未来产业布局、各地市未来人口流动等等，利用算力进行数十万次模拟推导，最终确定下来的‘八纵十二横’。
虽然许多高铁站设在省府郊区，
虽然许多高铁经停站设在偏远乡镇，
但这是‘东方尚处于发展初期’的结果。
等三系将精简后的产业塞给各个地区，并重新运行；
等众多省府向千万级人口冲刺，并扩大城区；
等无数偏远乡镇在农林产业堆积下，化作一片片旅游度假的生态园；
人们就会渐渐体会到‘几年前铺设的高铁越来越便利’。
所以，如果把东方比作一个百废待兴的工地。
三系高铁和并行的重载货运线，则相当于开工前的三通一平。
三系精简产业、三系扶持的民营经济体、三系近期创建的军转民项目，则是三系开发出来的房地产、商业街、武备商等等。
两者结合，也就构成影响东方未来的战略项目。
而铁路本身就是战略，现在又出现了更重要的高铁，上级若想把持大方向，必然要把三系厂外高铁全拿下，借此避免非三系地区跑歪，或避免被外界干预。
如果参考东方年度预算，上级很难拿下所有的三系厂外高铁。
万幸近几年东方大型官企跟随三系出海，盈利颇丰，只要舍得砸钱，完成任务并不难。
唯一麻烦的是，拿下厂外高铁线路之后，这些高铁线路分别属于不同的大型官企，背后有涉及众多门阀世家，不利于未来统筹发展。
但他老沅还能干几年？
未来自有未来人处理。
老沅思索着，将三系厂外高铁的报告放在一旁，看向城市轨道客车。
由于现阶段的高铁站，要么在郊区，要么在乡镇。
三系考虑到乘坐不便，便铺设了‘城市轨道客车’。
其采用东方高铁在升级过程中，拆解下来的无砟轨道模块、无渣轨道钢轨、重铸后的废弃钢轨、替换下来的动车组。
列车由4~6节车厢组成，时速90~180km，分为轻轨、地铁、高架悬轨。
主要用于沟通‘市区→郊区高铁站’、‘乡镇→市区高铁站’。
如果说，东方高铁促进了省与省的交流，轨道客车则加强了城乡往来。
它令乡下的大妈大婶、大叔大爷、留守儿童，搞明白了红绿灯，学会了过马路，看懂了按电梯，掌握了身份卡更多用途…
它令城里的孩子，可以区分麦苗与韭菜，可以区分驴骡马，可以知道汗滴禾下土，粒粒皆辛苦…
可以说，这是一场提高认知的富国强民工程。
但高铁与轨道客车的连线，在加快各地区交流的同时，又因超级城市产生的虹吸效应，使得各个地区为了发展，不得不向超级城市靠拢。
最终形成一个覆盖半个东方的‘向心力效应区’。
或者说。
以前的华北平原中部，也就是从京城到魔都，这片足足容纳东方三分之一人口的土地，别说没有一线城市，连唯一的二线城市-东山府，都名副其实。
以前的时候，无论外出打工，还是考大学、搞研究，又或者投资开公司，基本都是直奔北上广。
如果从地图上看，相当于华北平原的人口，一批北上，一批南下，相当于大规模外迁。
这种外迁，既带走了人才，又卷走了资金。
所以华北平原注定发展不起来。
即便较为发达的苏江、江浙，也会被魔都、杭州、金陵吸的要死要活。
但现在不一样了。
东西长达200公里的十里营，如同关隘一般横在华北平原上。
霸占了黄河，截住了京杭大运河。
其坐拥世界最强粮商-三元农业、
坐拥世界最齐全的工业体系-三元重工、
坐拥世界产能最大的工业制造基地-三元机械、
坐拥世界产能最大的化工生产基地-三元化工、三元日化。
坐拥世界最先进的医药系统-三元制药、三元药业、中心医院。
坐拥世界最大的现货交易市场-贸易大厅、远东贸易公司。
坐拥世界第二大互联网-三元通信网、三元通信网络设备公司。
坐拥世界第二大电子体系-三元电子工业（泰市西郊）、三元电子（濮阳）、三元电子商务（韩垓西）···
当十里营开始注重发展民营经济体，当东方教育决定与三系接轨，当三元农业裁减大量产业…
昔日或北上，或南下的人才与资金，顿时犹如遭受旋涡的牵扯，在极短的时间内倒灌而回。
连带周边地市，也纷纷倒戈。
就像长清。
如果长清自称东山府的一个区，任由长清吹
（本章未完，请点击下一页继续阅读）