重要，如果赛车始终行驶在赛道中间，后面的车就不可能完成超车。
因为后车没有足够的超车空间。
简行能将这个位置控制得很好，仿佛是计算机演算出来的走线。每一个弯道、每一个刹车点都找的精准无误，全速全进的同时，又保持着严密防守。
简行后方的另一辆梅斯肯气得火冒三丈，科兹莫·诺曼在围场呆了近十年，拥有丰富的赛道经验。
可他竟被简行一个毛头小子逼得毫无招架能力。
梅斯肯的一位车手被迫退赛，在只有一位车手的情况下，科兹莫·诺曼必须全力以赴。
这对科兹莫·诺曼来说也是一个机会，他在梅斯肯多数当作卡梅伦的僚机。虽说是队友，但明眼人都能看出梅斯肯的资源倾斜。
卡梅伦才二十二岁，除了简行，他是最年轻的车手。
梅斯肯想打造F1史上最年轻的世界冠军形象，而这个人就是卡梅伦。
整个梅斯肯都在围着卡梅伦转，好不容易卡梅伦不在场上，科兹莫终于有了崭露头角的机会。
“科兹莫来势汹汹，死死咬住了这辆Don。但很可惜，简行的防守做得很严实，科兹莫根本没办法超车啊！”
科兹莫试图切入内道，想用延迟刹车获得更快的速度来超越前车。简行洞悉对方意图，先一步守住自己的外侧位置。
几番尝试，科兹莫都是就差一点。每当他以为自己能够超越前车了，简行总是会将他的攻势挡下。
这个年轻人很可怕。
冷静得可怕，娴熟得可怕。
并且这种驾驶风格，他竟有些熟悉。
简行不打算与后车多加纠缠，他的目标是前方的瑞可德里。
简行：“战术不变吗？”
Tr（无线电）·Don：“是的，不变。你可以进站了。”
车队给简行制定二停战术，“停”指的是进维修站换胎。
FIA规则不限制车手进站次数，但进站次数越多，损失的时间也越多。
在轮胎性能允许的情况下，当然是越少进站越好。所谓的二停战术，便是两次进入维修站。
简行：“我再跑几圈，不着急。”
简行认为这场比赛可以一停，完全没必要二停。
今天的Y国天气很好，不似以往炎热，简行开得很舒服，驾驶的手感也极佳。赛道表面温度没昨日那么高，因此目前轮胎状态还算不错。
“简行利用前方瑞可德里后尾低气压，推进到了内侧——”
“简行开启了风阻系统，他准备超车了！”
“超车成功！”
这次超车几乎超的轻而易举，让简行认为简单得可怕，他甚至要怀疑，这辆赛车到底是不是瑞可德里了。
简行目前成为全场领跑，在压榨完轮胎性能后，果断选择进站换胎。
“在简行进站换胎过程中，后方局势天翻地覆。西瑞尔·洛佩兹成功超越三辆赛车成为第二，他正来势汹汹，极有可能成为全场领跑——”