康铎回复哈里森：“对不起, 我会迅速推进。”
他把注意力从韦伯身上收回来, 开始专注后视镜里后方的橙黄色迈凯伦。
这两年迈凯伦的车身颜色从银灰色改成了橙黄色。
已经不是当初的样子了。
他离开了这个赛场太多年，重新回归，现在和当初的形式都不一样了，不单是比赛规则大概, 连形势都变了。
以前迈凯伦也是阵营里数一数二的团队，是年度冠军的有力争夺者, 而现在他们能上领奖台都是一种奢侈, 仅能在积分区边缘徘徊。
时过境迁。
今时不同往日, 他不是当年那个毛躁的家伙了, 他也不能重蹈当年的覆辙。
他虽然驾驶的是法拉利, 是这个阵营里最好的车之一，但他必须要稳。
况且他是前五位车手里唯一一位使用超软胎的, 其他都是极软胎, 速度会相对来说比他快一点。
而他身后的沃尔登用的和他一样，也是超软胎。
所以，他现在先要做的是防守, 保证自己的位置不会受到威胁后再进攻。
以这样的名次跑到了第十圈, 还剩下四十八圈。
第一名的艾伦与第二名的杰森拉开了3秒以上的差距。
这对康铎来说是好消息, 因为他不用分心去帮艾伦挡车，或是帮艾伦制造其他的机会, 他只需要专注开好自己的车就好。
而杰森和韦伯正在缠斗，两车间距不过在1.5秒左右。
韦伯把比斯利甩开了8秒左右，康铎紧跟比斯利, 差距在1.2秒左右，而沃尔登距离他大约1.8秒，暂时不构成什么威胁。
于是，康铎试图在直道加速，法拉利的赛车在直道上非常稳定，很容易提升速度。如果能在下一个DRS检测点与比斯利的差距减少到1秒之内，他就可以启动DRS，不但可以甩掉沃尔登，还有可能可以借机超车。
他步步紧逼，然而在离他们最近的一个检测点测出，他和前车的距离是1.467秒，差距反而大了。
估计是因为轮胎的缘故。
他并不着急，努力让自己在弯道里控制好路线，争取更多的时间。
十二圈。
康铎正在过第一个弯角，就从后视镜里发现了沃尔登试图从外线超车。
他的心顿时一紧。
然而因为速度太快，转向力不够，沃尔登的车竟在弯角处原地转了半圈，他重新启动，而后面的刘易斯从内线超过了他。
康铎松了口气的同时，一颗心又吊了起来。
刘易斯？
他怎么追的这么快，竟在这么短的时间里从第十位追到了第六！
不愧是世界冠军获得者。
康铎只得又把注意力放在后车上。
十五圈。
到现在为止，场内的圈速由第二名的杰森刚刚刷紫（电视转播上，最新的记录由紫色标注），全场最快圈速1：28：104，比艾伦的圈速快了0.4秒。
这时候，梅奔团队通过TR示意杰森需要赶一赶前车。
法拉利的团队应该是听到了梅奔的TR（电视转播上，各团队的TR会公放），立即联系了艾伦，让他同样加快速度。
艾伦几乎是立刻就明白的车队的意图。
他在开始几圈时尽全力地跑，想要拉开与后车的间距，因此轮胎的磨损比较严重。
而现在杰森不断刷紫，就说明他的车还有很大的余地，如果他不推进，很快他制造的间距就会被杰森缩小，甚至追上。
十八圈。
极软胎的损耗已经让赛车的速度不断变慢，梅奔的策略组主动出击，让杰森进站换胎。
杰森进站，换胎时间2.4秒，共使用了14秒左右的时间。
康铎经过起点时，发现杰森正从维修通道出来，前方比斯利猛地踩足了油门。
比斯利是绝对不会想让杰森在他的前面的。
杰森换的是软胎（黄胎），极软胎跑了18圈，还剩下40圈。
顶多再跑三四圈，他也会进站。
如果现在杰森进过站了都在他的前面，那么他能得奖的机会将会更少。
比斯利在直道上飞速前进，康铎紧紧地跟在其后。
法拉利的车在直道上的速度要比红牛好一些，所以康铎能够贴的很紧。
只要比斯利能超过杰森，那么他一定也能超过。
杰森从匝道驶入赛道时，几乎和康铎并排，康铎和比斯利之间，没有一辆车的空隙可让他cha入，康铎强势地不让。杰森也只能稍减速，占据康铎身后的身位，在队友刘易斯之前。
这时，康铎脑中的警钟响起。
这个时候，他是该压一压杰森的车，为艾伦争取一些时间，还是趁着比斯利的轮胎到达极限，而他还有余地的这段时间里，努力超一下比斯利？
他在等哈里森的指令，可一圈都快跑完了，TR没有响。
康铎权衡了下，最后放慢了车速。
他是车队的二号车手，他有义务帮助一号车手夺冠。
这是他在签合同时，法拉利的CEO和车队经理特意提醒他的。
毕竟，在两名车手成绩相差不多的时候，车队内讧并不少见。
有些车队甚至不设一号车手二号车手，让两名车手自由发挥，这就导致了更激烈的竞争，直接损失了车队的利
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