3l（试验型）和Db603n（设计图纸），在装备了液冷发动机后，新的FW-190机头横截面比采用bmw801风冷发动机更小，但长度突出一块（FW-190d人称长鼻子朵拉），同时为了平衡机首重量，飞机加大了垂直尾翼，使整体看上去更加纤细瘦长。
“……换装液冷发动机后，飞机风阻减少，最大速度加快，中高空性能特别突出……”
“停！”霍夫曼打断了谭克博士的介绍，“我不想听万一装上这些新发动机后飞机性能是如何优越这样的宣传——我们是在打仗，大家要现实一点，目前马上能装备的量产型发动机怎么样？”
“Jumo-213d和db603e。”
“哪个性能更好？”
“Jumo-213d。”
“如果采用试验型发动机呢？”
“Db603l优于jumo-213e。”
现在，两家发动机公司代表的脸色都变得很精彩，他们伸长了脖子，眼巴巴地望着霍夫曼。
对真实历史上FW-190d的设计与制造过程霍夫曼是非常清楚的：谭克博士一开始就是奔着Db603去的，因为实在拿不到货而换用Jumo系列耽搁了整体研发时间，后来安装Db603发动机的型号称之为FW-190c，而采用Jumo系列发动机的称为FW-190d，区别是前者只停留在试验阶段而后者大放光彩，但两者的较量并未简单停留在这个阶段，在1944年末，FW-190c系列发展成为德国活塞战斗机终极型号ta-152。因此，如果想要快速解决方案，则FW-190d是个不错的过渡，如果想要完整解决方案，Ta-152才是正途。
他叹了口气，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的FW-190上天，奔驰公司或者容克斯公司的发动机都可以考虑，谁家的产品技术更成熟、性能更出众、产量更丰富就考虑用谁家的，希望你们努力。”
这等于是没有定论，无论奔驰和容克斯公司的代表都暗暗松了口气——没定论就说明都还有机会，但霍夫曼下一句话却让他们坐不住了：“我很看好这种新飞机的未来，鉴于我们的防空任务会非常重同时BF-109的潜力即将耗尽，因此他将会有一笔巨额订单。”
施佩尔补充道：“1943年下半年我需要5000架，1944年我需要2-2.5万架。”
“什么？”大家被震惊得几乎说不出话来——1944年一年的数字就几乎相当于BF-109系列到目前为止的全部产量！谁吃到了这笔订单就意味着滚滚而来的钱财。